[實(shí)用新型]雙階行星輪無(wú)限連續(xù)換擋變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820287022.4
• 申請(qǐng)日: 2018-03-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207921252U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳揚(yáng)瓏;周士建;殷渝生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陳揚(yáng)瓏;周士建;殷渝生
• 主分類(lèi)號(hào): F16H3/56
• 分類(lèi)號(hào): F16H3/56;F16H57/023
• 代理公司: 上海驍象知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31315
• 代理人: 朱逸

一種雙階行星輪無(wú)限連續(xù)換擋變速器，涉及車(chē)輛傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，所解決的是現(xiàn)有變速器齒輪比選擇的自由度小，及模式換擋時(shí)變速過(guò)大的技術(shù)問(wèn)題。該變速器包括變速箱體、車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)、主電機(jī)、ISG電機(jī)、雙階行星齒輪組；所述雙階行星齒輪組包括行星架、內(nèi)齒圈及兩個(gè)太陽(yáng)輪；所述行星架的每個(gè)行星輪軸上都設(shè)有兩個(gè)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的行星輪；各個(gè)第一行星輪與第一太陽(yáng)輪嚙合，各個(gè)第二行星輪與第二太陽(yáng)輪嚙合，內(nèi)齒圈與各個(gè)第一行星輪嚙合；所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸聯(lián)接第一太陽(yáng)輪，ISG電機(jī)的輸出軸聯(lián)接第二太陽(yáng)輪，主電機(jī)的輸出軸聯(lián)接內(nèi)齒圈；所述變速箱體上設(shè)有用于第一太陽(yáng)輪、第二太陽(yáng)輪制動(dòng)的兩個(gè)制動(dòng)器。本實(shí)用新型提供的變速器，適用于混動(dòng)汽車(chē)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛傳動(dòng)技術(shù)，特別是涉及一種雙階行星輪無(wú)限連續(xù)換擋變速器的技術(shù)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的混電動(dòng)無(wú)限變速器大多數(shù)是采用較為復(fù)雜的雙行星輪排組，雙行星輪排組受制于一般行星輪在設(shè)計(jì)上的限制，其在齒數(shù)比(速/力矩比)的選擇上自由度很小，無(wú)法達(dá)到不同差距的需求；并且因受其組合的限制，在執(zhí)行模式換擋（即在純電動(dòng)模式與混動(dòng)模式之間轉(zhuǎn)換）時(shí)，其中一個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速需于極短的時(shí)間內(nèi)換變轉(zhuǎn)向（比如從負(fù)向改變成正向），且其轉(zhuǎn)速差的改變常常可能會(huì)超過(guò)每分鐘一萬(wàn)轉(zhuǎn)，因此對(duì)軸承的壽命，潤(rùn)滑油流量的需求（散熱），振噪音的控制等均會(huì)有負(fù)面的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種齒輪比選擇自由度大，且體積小，模式換擋的負(fù)面影響小的雙階行星輪無(wú)限連續(xù)換擋變速器。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的一種雙階行星輪無(wú)限連續(xù)換擋變速器，其特征在于：包括變速箱體、車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)、主電機(jī)、ISG電機(jī)、雙階行星齒輪組；

所述雙階行星齒輪組包括行星架、內(nèi)齒圈、太陽(yáng)輪；所述太陽(yáng)輪有兩個(gè)，該兩個(gè)太陽(yáng)輪齒數(shù)相異，其中的一個(gè)太陽(yáng)輪為第一太陽(yáng)輪，另一個(gè)太陽(yáng)輪為第二太陽(yáng)輪；所述行星架的每個(gè)行星輪軸上都設(shè)有一個(gè)第一行星輪，及一個(gè)與第一行星輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二行星輪；各個(gè)第一行星輪與第一太陽(yáng)輪嚙合，各個(gè)第二行星輪與第二太陽(yáng)輪嚙合，內(nèi)齒圈與各個(gè)第一行星輪嚙合；

所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸聯(lián)接第一太陽(yáng)輪，用于驅(qū)動(dòng)第一太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，ISG電機(jī)的輸出軸聯(lián)接第二太陽(yáng)輪，用于驅(qū)動(dòng)第二太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；主電機(jī)的輸出軸聯(lián)接內(nèi)齒圈，用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述變速箱體上設(shè)有用于第一太陽(yáng)輪制動(dòng)的第一制動(dòng)器，及用于第二太陽(yáng)輪制動(dòng)的第二制動(dòng)器。

進(jìn)一步的，還包括差速器，雙階行星齒輪組中的行星架通過(guò)傳動(dòng)部件連接到差速器，通過(guò)差速器輸出動(dòng)力。

進(jìn)一步的，差速器上設(shè)有用于差速器輸出軸制動(dòng)的輸出側(cè)制動(dòng)器。

本實(shí)用新型提供的雙階行星輪無(wú)限連續(xù)換擋變速器，采用了雙階行星齒輪結(jié)構(gòu)，其齒輪比選擇自由度大，而且在結(jié)構(gòu)上相對(duì)傳統(tǒng)的雙排齒輪系結(jié)構(gòu)更為緊密，可以減少整個(gè)變速器的軸向空間，其體積也相對(duì)較小，在整車(chē)的配置上可以提供更多的活動(dòng)空間；并且通過(guò)制動(dòng)器的配合，能有效避免模式換擋時(shí)速差過(guò)大的負(fù)面影響。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的雙階行星輪無(wú)限連續(xù)換擋變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的雙階行星輪無(wú)限連續(xù)換擋變速器中，行星架與差速器之間采用減速齒輪組傳動(dòng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型中的頓號(hào)均表示和的關(guān)系。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種雙階行星輪無(wú)限連續(xù)換擋變速器，其特征在于：包括變速箱體、車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E1、主電機(jī)D1、ISG電機(jī)D2、雙階行星齒輪組；