[實用新型]一種動車用自除冰受電弓

有效

• 申請號: 201820286878.X
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN211252215U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 武建軍
• 申請（專利權）人: 大同新成新材料股份有限公司
• 主分類號: B60L5/02
• 分類號: B60L5/02;B60L5/20
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 申紹中

本實用新型公開了一種動車用自除冰受電弓，包括受電弓和除冰器，所述受電弓包括托架和碳滑板，碳滑板安裝在托架上側，托架兩側為彎折結構，在托架的一側彎折結構靠上部的外側設有固定孔，所述碳滑板為矩形結構，在碳滑板的上端兩角設有倒圓角；除冰器安裝在設有固定孔的一側，所述除冰器為一整塊金屬塊，分為破冰部分和固定部分，破冰部分主體垂直于碳滑板側面，破冰部分上部在遠離碳滑板一側設有向外側延伸的破冰器，固定部分斜向設置于破冰部分下端，其斜面與托架側面的彎折形狀相配合。本實用新型通過加裝一體化的自除冰裝置，能夠有效清除車輛運行過程中導線與受電弓接觸點的冰層。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸技術領域，具體是一種動車用自除冰受電弓。

背景技術

作為新四大發明之首，我國高鐵發展迅速，已經處于國際領先水平，而高鐵的動力來源是通過受電弓接觸導線，來實現電力傳導。我國地域遼闊，溫度變化大，特別在秋冬季節遇到降雪降雨后會導致高鐵運行導線上出現積雪，冰凍后會出現導線硬點，動車組高速運行過程中受電弓碳滑板與導線上結冰接觸，會造成絕緣接觸和硬點撞擊，影響動車組的安全正常運行，并會造成嚴重的弓網事故。申請號為201610978705.X的中國專利提供了一種《高速動車組受電弓除冰碳滑板》，提出了通過在碳滑板上加裝除冰的銅板來實現除冰的方案，但這種方案減少了碳滑板的面積，且銅雖然質地較軟，但在和碳滑板接觸后，依然會對碳滑板造成一定的損壞。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供一種動車用自除冰受電弓，通過加裝一體化的自除冰裝置，能夠有效清除車輛運行過程中導線與受電弓接觸點的冰層。

本實用新型的技術方案是：

一種動車用自除冰受電弓，包括受電弓和除冰器，所述受電弓包括托架和碳滑板，碳滑板安裝在托架上側，托架兩側為彎折結構，在托架的一側彎折結構靠上部的外側設有固定孔，所述碳滑板為矩形結構，在碳滑板的上端兩角設有倒圓角；除冰器安裝在設有固定孔的一側，所述除冰器為一整塊金屬塊，分為破冰部分和固定部分，破冰部分主體垂直于碳滑板側面，破冰部分上部在遠離碳滑板一側設有向外側延伸的破冰器，固定部分斜向設置于破冰部分下端，其斜面與托架側面的彎折形狀相配合。

進一步的，所述破冰部分在其上端靠近碳滑板側設有緩沖邊，緩沖邊上有與碳滑板的倒圓角相同的圓邊。

進一步的，所述固定部分上設有貫穿孔，貫穿孔與托架的螺紋孔相連，且貫穿孔為光孔，其直徑大于螺紋孔。

進一步的，所述螺紋孔設有配套的固定螺栓，固定螺栓從貫穿孔插入并連接到螺紋孔上。

進一步的，所述破冰部分與所述固定部分之間設有溜冰坡，溜冰坡的斜向下方延伸。

進一步的，所述溜冰坡延伸到固定螺栓的螺母外側。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過設置專用的破冰裝置，讓受電弓在與導線接觸的時候，能便于清除導線上的冰層，且破冰裝置為一體化結構，能夠減少加工零件數量。

2、同時本實用新型采用的破冰裝置是后安裝到受電弓上的輔助裝置，在導線上沒有冰層的時候，可以將破冰裝置拆下，節約空間，減少重量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為受電弓結構示意圖；

圖3為除冰器結構示意圖。

圖中：

1為托架、2為碳滑板、3為除冰器、4為固定螺栓、

11為螺紋孔、

31為破冰器、32為緩沖邊、33為溜冰坡、34為貫穿孔。

具體實施方式