[實用新型]用于車輛的C柱加強板及車輛

有效

• 申請號: 201820283709.0
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN207931811U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 宋葉紅
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本實用新型提供了一種用于車輛的C柱加強板及車輛，涉及車輛技術領域。本實用新型的C柱加強板的兩端分別固定于后窗框和門檻外板上，C柱加強板包括形狀與輪罩外板相匹配的加強板本體和由加強板本體遠離輪罩內板的邊沿向外延伸并彎折而成的側板。加強板本體遠離側板的邊沿固定于輪罩外板上，側板遠離本體的邊沿固定于輪罩外板上。C柱加強板與輪罩外板之間限定成一個中空夾層。本實用新型的C柱加強板貫通整個C柱區域，可以有效支撐C柱的結構強度，在側面碰撞過程中，大大減少側碰力對車身結構的侵入，降低侵入量和侵入速度，保護后排乘員，降低風險。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種用于車輛的C柱加強板及車輛。

背景技術

車身剛度、模態是評價車身性能的重要指標，只有好的車身結構設計才能保證好的車身性能，仿真及試驗表明C柱對車身扭轉剛度及車身模態影響較大，因此此處良好的結構設計尤為關鍵。

汽車C柱是汽車側圍立柱中貫穿與頂蓋和下車體的第三根立柱，如果汽車中門是旋轉門，它起到承載中門的重要作用。同時，汽車C柱對車身的扭轉性能、頂蓋剛度、后門鎖銷安裝點剛度也起到重要作用。傳統的C柱加強件未連通整個C柱區域，C柱的傳力通道沒有貫通，C柱設計區域的強度不足，導致在側面碰撞過程中，C柱強度支撐不足，后車門的對應假人髖部及胸部位置的侵入量和侵入速度超過設計目標，假人傷害超標，整車側面安全性能降低。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是要提供一種用于車輛的C柱加強板及車輛，以解決現有技術中C柱的傳力通道未貫通導致C柱涉及區域強度不足的問題。

本實用新型一個進一步的目的是要使得C柱加強板與其側圍更好的搭接。

一方面，本實用新型提供了一種用于車輛的C柱加強板，所述C柱加強板沿其長度方向具有相對的第一端和第二端，所述第一端固定于后窗框上，所述第二端固定于門檻外板上；

所述C柱加強板包括形狀與輪罩外板相匹配的加強板本體和由所述加強板本體遠離輪罩內板的邊沿向外延伸并彎折而成的側板；所述加強板本體遠離所述側板的邊沿固定于所述輪罩外板上，所述側板遠離所述本體的邊沿固定于所述輪罩外板上；所述C柱加強板與所述輪罩外板之間形成一個中空夾層。

可選地，所述加強板本體遠離所述側板的邊沿向外延伸并彎折形成第一翻邊結構，所述側板遠離所述本體的邊沿向外延伸并彎折形成第二翻邊結構；

所述第一翻邊結構和所述第二翻邊結構均連接于所述輪罩外板上。

可選地，所述C柱加強板的第一端通過焊接或膠黏的方式連接到所述后窗框上。

可選地，所述C柱加強板的第二端通過焊接或膠黏的方式連接到所述門檻上。

可選地，所述第一翻邊結構和所述第二翻邊結構均通過焊接或膠黏的方式連接到所處輪罩外板上。

可選地，沿車輛橫向方向所述第一翻邊結構、所述輪罩外板和所述輪罩內板依次分布，構造成三層結構。

可選地，所述C柱加強板的第二端設有與所述門檻上的定位孔相配合的定位元件。

另一方面，本實用新型是提供了一種車輛，輪罩外板的上表面設有上述C柱加強板，所述C柱加強板的一端固定于后窗框上，相對的另一端固定于門檻外板上。

本實用新型的用于車輛的C柱加強板及車輛，由于C柱加強板的兩端分別固定于后窗框和門檻外板上，整個C柱加強板貫通整個C柱區域，可以有效支撐C柱的結構強度，在側面碰撞過程中，大大減少側碰力對車身結構的侵入，降低侵入量和侵入速度，保護后排乘員，降低風險。

進一步地，本實用新型的C柱加強板的兩端采用點焊，第一翻邊結構、輪罩外板和輪罩內板實現三層焊接，第二翻邊結構與輪罩外板實現兩層焊接，上述連接方式可以使C柱加強板與其側圍更好的搭接，能夠有效增強結構強度，且操作簡單。