[實(shí)用新型]一種輪重制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820281488.3
• 申請(qǐng)日: 2018-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN207798231U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周景行
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州太平洋汽車保修設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/02
• 分類號(hào): G01G19/02;G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種輪重制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，包括底座，其特征在于，底座的兩側(cè)分別設(shè)有第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)，底座頂端固定連接有八個(gè)高精度懸臂梁式稱重傳感器，高精度懸臂梁式稱重傳感器的頂端固定連接有頂板，頂板的頂端固定連接有活動(dòng)板，底座頂端的中部固定連接有兩個(gè)支桿，支桿的一側(cè)固定連接有高精度懸臂梁式制動(dòng)傳感器，高精度懸臂梁式制動(dòng)傳感器的頂端與活動(dòng)板傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型設(shè)有八個(gè)高精度懸臂梁式稱重傳感器，可以更加精確的檢測(cè)車輛的輪重，且該裝置設(shè)有兩個(gè)高精度懸臂梁式制動(dòng)傳感器，可以更加精確的檢測(cè)車輛的制動(dòng)距離，使得車輛輪重和制動(dòng)的檢測(cè)更加精確，提高車輛行駛的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車輪重制動(dòng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種輪重制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，汽車的使用率越來越高，汽車的使用給人們的出行帶來了極大的便利，隨著汽車保有量的增加，也帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

隨著汽車的數(shù)量增加，汽車所造成的車禍也隨之增加，因此汽車的輪重和制動(dòng)性能成為車輛安全的重要指標(biāo)，汽車的制動(dòng)性直接關(guān)系到駕駛者在遇到緊急情況時(shí)能否及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，從而確保車輛行駛的安全，所以車輛制動(dòng)性的檢測(cè)就顯得至關(guān)重要，現(xiàn)有的車輛的輪重和制動(dòng)性通常采用滾輪形式的裝置進(jìn)行檢測(cè)，滾輪檢測(cè)汽車的制動(dòng)性容易產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致檢測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，檢測(cè)數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確直接給汽車行駛帶來極大的安全隱患，因此我們對(duì)此做出改進(jìn)，提出一種輪重制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的輪重和制動(dòng)性檢測(cè)數(shù)據(jù)誤差大的缺陷，本實(shí)用新型提供一種輪重制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種輪重制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，包括底座，所述底座的兩側(cè)分別設(shè)有第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)，所述第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)的一側(cè)端面均固定連接有兩個(gè)固定銷，所述第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)分別通過固定銷與底座的兩側(cè)固定連接，所述底座頂端固定連接有八個(gè)高精度懸臂梁式稱重傳感器，所述高精度懸臂梁式稱重傳感器的頂端固定連接有頂板，所述頂板的頂端固定連接有活動(dòng)板，所述底座頂端的中部固定連接有兩個(gè)支桿，所述支桿的一側(cè)固定連接有高精度懸臂梁式制動(dòng)傳感器，所述高精度懸臂梁式制動(dòng)傳感器的頂端與活動(dòng)板傳動(dòng)連接，所述高精度懸臂梁式稱重傳感器與外接重力顯示器電性連接，所述高精度懸臂梁式制動(dòng)傳感器與制動(dòng)距離顯示器電性連接。

進(jìn)一步的，所述活動(dòng)板的頂端固定連接有橡膠墊。

進(jìn)一步的，所述第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)的表面固定連接有防滑板。

進(jìn)一步的，所述第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)為可拆卸結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該種輪重制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，該裝置設(shè)有第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)，且第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)的表面設(shè)有防滑板，提高了第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)表面與車輪之間的摩擦力，使得車輛可以更好的在第一斜臺(tái)和第二斜臺(tái)上行駛，避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，可以提高該裝置的檢測(cè)效率，可以便于車輛的駛?cè)牒婉偝觯撗b置活動(dòng)板的底端設(shè)有八個(gè)高精度懸臂梁式稱重傳感器，可以更加精確的對(duì)車輛的輪重進(jìn)行稱重，且該裝置活動(dòng)板的底端設(shè)有兩個(gè)高精度懸臂梁式制動(dòng)傳感器，在車輛進(jìn)行制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，可以很大程度的提高檢測(cè)的準(zhǔn)確度，設(shè)有的八個(gè)高精度懸臂梁式稱重傳感器和兩個(gè)高精度懸臂梁式制動(dòng)傳感器可以很好的提高汽車輪重和制動(dòng)的檢測(cè)精度，從而提高車輛行駛的安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種輪重制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種輪重制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、第一斜臺(tái)；2、底座；3、橡膠墊；4、活動(dòng)板；5、第二斜臺(tái)；6、高精度懸臂梁式稱重傳感器；7、支桿；8、高精度懸臂梁式制動(dòng)傳感器；9、頂板；10、固定銷；11、防滑板。

具體實(shí)施方式