[實(shí)用新型]汽車用后消聲器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820280117.3
• 申請(qǐng)日: 2018-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN208347884U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 成英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春中新泰富汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F01N13/00
• 分類號(hào): F01N13/00;F01N1/08;F01N1/10
• 代理公司: 沈陽銘揚(yáng)聯(lián)創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 21241
• 代理人: 屈芳

本實(shí)用新型公開了一種汽車用后消聲器，筒體的內(nèi)部由前隔板和后隔板分隔成三個(gè)腔室，從前往后依次為第一腔室、第二腔室和第三腔室，在第一腔室的內(nèi)環(huán)壁上設(shè)置有一圈消聲材料；進(jìn)氣管的后端由前往后穿過前蓋及前隔板，并伸入到第二腔室中，該進(jìn)氣管位于第一腔室及第二腔室的管身上均開有流通網(wǎng)孔；排氣管的前端由后往前穿過后蓋及后隔板，并伸入到第二腔室中，排氣管位于第二腔室的管身上開有流通網(wǎng)孔；在后隔板的上部穿設(shè)有通管。本實(shí)用新型通過在后隔板上穿設(shè)通管，利用同頻聲波的摩擦干涉相消原理消除聲波，同時(shí)采用平板狀的前蓋與后蓋，增大消聲器的容積，大大提高了消聲器的消聲效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種消聲器，特別涉及轎車上的后消聲器。

背景技術(shù)

汽車消聲器是汽車常用的組成部件，有利于降低汽車行駛過程中的噪聲污染。轎車上的后消聲器具有從前往后依次設(shè)置的進(jìn)氣管、筒體和排氣管，后消聲器的筒體一般由前后兩個(gè)腔室組成，筒體的前端面為從后向前逐漸變小的錐形面，筒體的后端面為從前往后逐漸變小的錐形面，這樣筒體的前后兩端受到壓縮，降低了兩個(gè)腔室的容積，進(jìn)而會(huì)影響消聲器的降噪效果。同時(shí)，現(xiàn)有的消聲器沒有完全針對(duì)80HZ波頻段進(jìn)行消聲處理的結(jié)構(gòu)，而80HZ附近的波頻段恰恰是轎車整車的噪音主要集中點(diǎn)，所以轎車經(jīng)消聲器降噪后仍有較大的噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車用后消聲器。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：一種汽車用后消聲器，包括從前往后依次設(shè)置的進(jìn)氣管、筒體和排氣管，所述筒體的前端由前蓋封口，后端由后蓋封口，其特征是：所述筒體的內(nèi)部由前隔板和后隔板分隔成三個(gè)腔室，從前往后依次為第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室的容積基本等于第二腔室的容積，第三腔室的容積是第一腔室容積的3-4倍，在第一腔室的內(nèi)環(huán)壁上設(shè)置有一圈消聲材料；所述進(jìn)氣管的后端由前往后穿過前蓋及前隔板，并伸入到第二腔室中，進(jìn)氣管的后端部靠近后隔板，該進(jìn)氣管位于第一腔室及第二腔室的管身上均開有流通網(wǎng)孔；所述排氣管的前端由后往前穿過后蓋及后隔板，并伸入到第二腔室中，排氣管的前端部靠近前隔板，該排氣管位于第二腔室的管身上開有流通網(wǎng)孔；在所述后隔板的上部穿設(shè)有通管，該通管的前端口伸入到第二腔室中，通管的前端口位于進(jìn)氣管的后端部與排氣管的前端部之間，該通管的后端口伸入到第三腔室中。

本實(shí)用新型通過前后兩塊隔板將消聲器的筒體分隔成三個(gè)腔室，并使第三腔室的容積比第一、第二腔室大得多，而進(jìn)氣管的后部分別位于第一腔室和第二腔室中，排氣管的前部分別位于第二腔室和第三腔室中。同時(shí)，進(jìn)氣管位于第一腔室中的管身上開有網(wǎng)孔，那么，進(jìn)氣管中的部分聲波可以進(jìn)入到第一腔室中，由內(nèi)壁上的消聲材料進(jìn)行一次消聲。

由于進(jìn)氣管和出氣管在第二腔室的管身上均開有網(wǎng)孔，氣體及聲波就可以由進(jìn)氣管排入第二腔室，在第二腔室流通后再進(jìn)入出氣管排出，所以氣體在第二腔室中的流動(dòng)性較大，其噪音也較大。在后隔板的上部穿設(shè)通管連通第二腔室和第三腔室后，第三腔室中產(chǎn)生的聲波就可以從通管傳入第二腔室中，由于第三腔室中產(chǎn)生的震動(dòng)聲波頻率與轎車震動(dòng)的頻率相同，那么，該震動(dòng)聲波在通管的前管口處與第二腔室中的聲波形成摩擦干涉相消，將震動(dòng)聲波的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而大大降低了第二腔室中的噪音，大大提高了消聲器的消聲效果。

為了盡可能的增加第三腔室的容積，使第三腔室產(chǎn)生較強(qiáng)的同頻率消聲波，提高消聲效果，并且保證第一腔室與第二腔室的各自功能以及消聲器整體的長(zhǎng)度不變，所述第一腔室和第二腔室的長(zhǎng)度均為88mm，第三腔室的長(zhǎng)度為300mm。

由于轎車整體的震動(dòng)頻率段主要集中在80HZ附近，為了使第三腔室中形成的80HZ頻率段的聲波通過通管，并且在通管的前端口與第二腔室中的震動(dòng)聲波形成相消的條件，所述通管伸入到第二腔室及第三腔室中的長(zhǎng)度均為40-50mm，通管的管徑為25-30mm。

作為優(yōu)選，所述通管伸入到第二腔室及第三腔室中的長(zhǎng)度均為45mm，通管的管徑為28mm。