[實用新型]一種蓄電池的充電系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201820278629.6
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN207835123U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 郭學強;孫迎禹;賀銀杯
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種蓄電池的充電系統及電動汽車，其中充電系統包括：用于向蓄電池供電的直流轉直流電源DC/DC模組，與所述蓄電池連接；整車控制器，與所述DC/DC模組線路連接；其中，所述DC/DC模組中集成有蓄電池電量監測模組，降低總線負荷、減少成本、便于整車布置等優化。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種蓄電池的充電系統及電動汽車。

背景技術

目前，車載蓄電池經常由于匱電導致電動汽車無法正常啟動行駛，已成為電動汽車行業較為多發的一個問題。為解決此問題，普遍采用整車智能啟動DC/DC給蓄電池充電，通過單獨增加蓄電池傳感器去監測電量是否匱電，如若電量不足，則上報整車控制器，進而控制DC/DC啟動對蓄電池進行補電。

但由于增加了單獨的蓄電池電量監測傳感器，當蓄電池匱電發生時，此傳感器需要先同整車控制器進行CAN通訊，然后整車控制器再與DC/DC進行通訊，控制DC/DC工作，多段的CAN通訊必然會增加CAN通訊丟失的風險及CAN總線的負荷，且該傳感器的設置給整車總布置增加工作量及難度，使得模塊單獨開發的成本及連接線束的成本增加。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種蓄電池的充電系統及電動汽車，以解決現有的蓄電池電量監測傳感器的設置，多段的CAN通訊會增加CAN通訊丟失的風險及CAN總線的負荷，增加成本的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型是這樣實現的：

第一方面，本實用新型實施例提供了一種電動汽車中蓄電池的充電系統，包括：

用于向蓄電池供電的直流轉直流電源DC/DC模組，與所述蓄電池連接；

整車控制器，與所述DC/DC模組線路連接；

其中，所述DC/DC模組中集成有蓄電池電量監測模組。

優選地，所述蓄電池電量監測模組包括：

電量比較器及分別與所述電量比較器連接的電量獲取器和設定有預定電量的存儲器。

優選地，所述整車控制器與所述DC/DC模組通過控制器局域網絡CAN總線或局域互聯網絡LIN總線或硬線相連接。

優選地，所述DC/DC模組的低壓線與所述蓄電池的正負端線路連接。

第二方面，本實用新型實施例還提供了一種電動汽車，包括如上所述的電動汽車中蓄電池的充電系統。

在本實用新型實施例中，將蓄電池電量監測模組集成于DC/DC模組中，通過DC/DC模組實現與蓄電池的連接，使蓄電池與DC/DC模組間的連線在具有充電功能的同時，實現對蓄電池中電量的監測，蓄電池電量監測模組通過DC/DC模組還實現與整車控制器的連接，蓄電池電量監測模組在監測蓄電池電量時，可通過DC/DC模組與整車控制器間的連線實現對整車控制器的喚醒或休眠，且通過該DC/DC模組與整車控制器間的連線實現整車控制器對DC/DC模組的充電功能的開啟或關閉的控制信號傳遞，將蓄電池電量監測模組與DC/DC模組進行集成，由DC/DC自己監測自己上報，縮短了CAN通訊單位，降低了CAN通訊丟幀的風險及CAN總線的負荷，現簡化電路及線路連接、縮短通訊單位、降低總線負荷、減少成本、便于整車布置等優化。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中電動汽車中蓄電池的充電系統的結構圖一；

圖2表示本實用新型實施例中電動汽車中蓄電池的充電系統的結構圖二。

具體實施方式