[實用新型]正時齒輪非壓合式曲軸結構

有效

• 申請號: 201820277141.1
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN207879878U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 陳凱;李江濤;朱凱;王金梅;趙國華;李尊存;陳志強
• 申請（專利權）人: 山東華盛中天工程機械有限責任公司
• 主分類號: F16D1/08
• 分類號: F16D1/08;F16C3/06
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 季英健

本實用新型公開了一種正時齒輪非壓合式曲軸結構，屬于汽油機傳動結構領域，用于汽油機，其包括曲軸，所述曲軸上設置有間隙配合的正時齒輪，正時齒輪與調速齒輪嚙合傳動，在正時齒輪一側的曲軸通過齒狀結構與同步齒形帶連接，同步齒形帶與凸輪齒輪組連接。鑒于上述技術方案，本實用新型能夠改善正時齒輪與曲軸之間的拆卸與組裝困難，避免出現正時齒輪、調速齒輪在傳動過程中出現斷裂的情況。

技術領域

本實用新型屬于汽油機傳動結構領域，具體地說，尤其涉及一種正時齒輪非壓合式曲軸結構。

背景技術

目前汽油機中曲軸使用的正時齒輪與調速齒輪采用的多為壓入式，這種裝配方式不僅費時費力，而且造成拆卸與組裝的困難。在經過一段時間的使用后，正時齒輪與調速齒輪還有可能出現脫離、調速齒輪斷裂的情況。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種正時齒輪非壓合式曲軸結構，其能夠改善正時齒輪與曲軸之間的拆卸與組裝困難，避免出現正時齒輪、調速齒輪在傳動過程中出現斷裂的情況。

為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型中所述的正時齒輪非壓合式曲軸結構，包括曲軸，所述曲軸上設置有間隙配合的正時齒輪，正時齒輪與調速齒輪嚙合傳動，在正時齒輪一側的曲軸通過齒狀結構與同步齒形帶連接，同步齒形帶與凸輪齒輪組連接。

進一步地講，本實用新型中所述的正時齒輪上的凸臺與曲軸上的凹槽配合形成類鍵結構的連接。

進一步地講，本實用新型中所述的正時齒輪與調速齒輪采用尼龍材質。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型能夠改善正時齒輪與曲軸之間的拆卸與組裝困難，避免出現正時齒輪、調速齒輪在傳動過程中出現斷裂的情況。

2、本實用新型通過增加正時齒輪的厚度，增加與調速齒輪的接觸面積，解決調速齒輪潰爛的問題，延長汽油機的壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型所述結構的示意圖。

圖中：1、凸輪齒輪組；2、同步齒形帶；3、正時齒輪；4、曲軸；5、調速齒輪；6、類鍵結構。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本申請所述的技術方案作進一步地描述說明。

實施例1：一種正時齒輪非壓合式曲軸結構，包括曲軸4，所述曲軸4上設置有間隙配合的正時齒輪3，正時齒輪3與調速齒輪5嚙合傳動，在正時齒輪3一側的曲軸4通過齒狀結構與同步齒形帶2連接，同步齒形帶2與凸輪齒輪組1連接。所述正時齒輪3上的凸臺與曲軸4上的凹槽配合形成類鍵結構6的連接。所述正時齒輪3與調速齒輪5采用尼龍材質。

鑒于上述實施例，本申請在使用時，其工作過程及原理如下：

本實用新型的目的在于提供一種正時齒輪非壓合式曲軸結構，其能夠配合結構的改進，實現改變裝配難度、提高使用壽命。

具體地說，在本實用新型中所述的汽油機正時齒輪3安裝于曲軸4上，且在正時齒輪3安裝孔上加工有凸起，在曲軸4上加工有對應凸起的凹槽，上述兩者構成類鍵結構6，能夠通過上述結構將正時齒輪3固定在曲軸4上，并保證其在曲軸4上正常穩定的工作。正時齒輪3上的凸起與曲軸4上的凹槽能夠解決傳統安裝過程中的拆裝困難等問題，節約了裝配時間，提高了裝配效率。

同時，在本實用新型中還采用了正時齒輪3與調速齒輪5間隙配合的嚙合傳動形式，上述間隙配合的嚙合傳動形式能夠有效解決兩者齒輪裝配困難，并且保證正時齒輪3與調速齒輪5之間的接觸傳動，加之增加正時齒輪3的厚度，增加正時齒輪3與調速齒輪5的接觸面積避免調速齒輪的潰爛，提高汽油機傳動系統的穩定性。

尼龍類的材質構成的正時齒輪3和調速齒輪5能夠避免傳統粉末冶金材料帶來的成本高、加工工藝復雜的問題，在保證傳動效果的同時，減低了成本，提高了加工與裝配的效率。