[實用新型]一種沖壓構件冷卻裝置

有效

• 申請號: 201820267240.1
• 申請日: 2018-02-24
• 公開（公告）號: CN208131820U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 彭建華
• 申請（專利權）人: 上杭縣民周特工業產品設計服務有限公司
• 主分類號: B21D37/16
• 分類號: B21D37/16;B21D22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種沖壓構件冷卻裝置，包括沖壓構件、沖壓設備和沖壓模具，沖壓構件的右下角設有冷凝器，冷凝器與沖壓構件通過螺母固定連接，冷凝器的上方設有進液管，進液管嵌入設置在沖壓構件中，沖壓構件的中部設有沖壓設備，沖壓設備與沖壓構件通過螺母固定連接。該種沖壓構件冷卻裝置，設有冷凝器，當沖壓設備對沖壓模具進行沖壓作用時，沖壓設備中風機產生的氣流對沖壓設備冷卻后其余的氣流沖向沖壓模具，對沖壓模具進行冷卻，這時，當熱量被沖壓模具導熱至散熱板中后，散熱板外側的冷卻液被加熱，冷凝器開始工作，并對受熱后的冷卻液冷卻，從而解決了冷卻速度慢的問題。

技術領域

本實用新型涉及沖壓機技術領域，具體為一種沖壓構件冷卻裝置。

背景技術

冷卻系統按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷。如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系統。由于水冷系統冷卻均勻，目前汽車發動機上廣泛采用的是水冷系統。

但現有的沖壓構件，通常沒有設置冷卻裝置，當沖壓工作時，產生的高溫導熱至零部件導致零部件受熱損壞，而但現有的設置有冷卻裝置的沖壓構件，冷卻速度慢，且無法對沖壓設備與沖壓模型單獨冷卻，導致單整體冷卻速度慢。

所以，如何設計一種沖壓構件冷卻裝置，成為我們當前要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種沖壓構件冷卻裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種沖壓構件冷卻裝置，包括沖壓構件、沖壓設備和沖壓模具，所述沖壓構件的右下角設有冷凝器，所述冷凝器與沖壓構件通過螺母固定連接，所述冷凝器的上方設有進液管，所述進液管嵌入設置在沖壓構件中，所述沖壓構件的中部設有沖壓設備，所述沖壓設備與沖壓構件通過螺母固定連接，所述沖壓設備的內部上方設有風機，所述風機與沖壓設備通過螺母固定連接，所述沖壓設備的上方設有進風口，所述進風口與沖壓設備之間無縫焊接，所述風機的底部左右側分別設有通風管，兩個所述通風管均嵌入設置在風機中，所述通風管內部底端設有加壓器，所述加壓器與通風管緊密貼合，所述沖壓設備的內部設有儲液箱，所述儲液箱與沖壓設備通過螺母固定連接，所述儲液箱與的左右兩側分別設有霧化器，兩個所述霧化器均與儲液箱通過螺母固定連接，所述沖壓設備的下方設有排氣窗，所述排氣窗與沖壓設備通過螺母固定連接，所述沖壓構件的底部設有加工臺，所述加工臺與沖壓構件通過螺母固定連接，所述加工臺的中部設有沖壓模具，所述沖壓模具嵌入設置在沖壓構件中，所述沖壓模具的下方設有散熱板，所述散熱板與沖壓模具緊密貼合，所述散熱板的下方設有冷凝層，所述冷凝層的內壁與散熱板之間無縫焊接，所述冷凝層的下方設有保溫層，所述保溫層與冷凝層緊密貼合。

進一步的，所述散熱板為頂部開口的長方體，且散熱板厚底為一厘米。

進一步的，所述通風管與加壓器之間呈一百六十度角設置，且通風管直徑為四厘米。

進一步的，所述兩個霧化器橫向卡入至儲液箱左右兩側的中部，且霧化器與通風管之間呈九十度角設置。

進一步的，所述排氣窗為底部和頂部開口的中空長方體，且排氣窗中部設有篩網。

進一步的，所述保溫層為頂部開口的長方體，且保溫層由金屬類隔熱材料制成。