[實用新型]一種擺臂后襯套總成結構

有效

• 申請號: 201820267010.5
• 申請日: 2018-02-24
• 公開（公告）號: CN207931412U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 李洋;孫立發;丁慧明;朱衛;馮自財;王小偉;申興國;王鎮
• 申請（專利權）人: 無錫英捷汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于擺臂后襯套技術領域，具體涉及一種擺臂后襯套總成結構，其包括襯套內管和襯套外管以及在襯套內管和襯套外管之間設置的襯套橡膠，所述襯套內管的一端設置有錐形套管，所述襯套內管的圓心相對所述襯套外管的圓心偏移，所述襯套外管設置在擺臂襯套安裝支架上；其主要解決了在車輛行駛過程中，原有擺臂襯套受到的沖擊、扭轉和擺動等較為復雜的工況載荷而產生的異響、開裂等失效故障，有效的提升了乘坐的舒適性。

技術領域

本實用新型屬于擺臂后襯套技術領域，具體涉及一種擺臂后襯套總成結構。

背景技術

擺臂襯套作為懸架桿系中的橡膠結構組件，能夠有效的起到吸振及緩沖的作用，其中襯套結構中阻尼孔的設置、限位結構及周邊組件的設計，有著十分關鍵的作用。

現擺臂后襯套總成主要是通過橡膠硫化將襯套內管與外管連接到一起，再將襯套總成壓裝至襯套安裝支架或擺臂本體中，裝配至車架上。在車輛行駛過程中，擺臂襯套受到沖擊、扭轉和擺動等較為復雜的工況載荷，直接影響乘坐的舒適性，更甚至會產生異響、開裂等失效故障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術中存在的不足而提供一種擺臂后襯套總成結構。其主要解決了在車輛行駛過程中，原有擺臂襯套受到的沖擊、扭轉和擺動等較為復雜的工況載荷而產生的異響、開裂等失效故障，有效的提升了乘坐的舒適性。

本實用新型的技術方案實現如下：

一種擺臂后襯套總成結構，包括襯套內管和襯套外管以及在襯套內管和襯套外管之間設置的襯套橡膠，所述襯套內管的一端設置有錐形套管，所述襯套內管的圓心相對所述襯套外管的圓心偏移，所述襯套橡膠上設置有內側拱形阻尼孔和外側拱形阻尼孔，所述靠近襯套外管一側的內側拱形阻尼孔的孔壁上設置有內側縱向限位塊，所述靠近襯套外管一側的外側拱形阻尼孔的孔壁上設置有外側縱向限位塊，所述內側縱向限位塊上部端面的外沿設置有內側限位塊，所述外側縱向限位塊上部端面的外沿設置有外側限位塊，所述外側縱向限位塊下部端面的外沿設置有外側下部限位塊，靠近襯套內管一側的內側拱形阻尼孔的下部外沿設置有微型限位塊。

進一步的，所述錐形套管的錐a為30°≤a≤50°。

進一步的，所述襯套內管的圓心相對所述襯套外管的圓心偏移1 mm～2mm。

進一步的，所述內側拱形阻尼孔和外側拱形阻尼孔分別設置在所述襯套內管的左右兩側，所述內側拱形阻尼孔與所述襯套內管圓心之間的距離小于所述外側拱形阻尼孔與所述襯套內管圓心之間的距離。

進一步的，所述內側拱形阻尼孔的孔口寬度b為2 mm≤b≤3mm，所述外側拱形阻尼孔的孔口寬度c為3 mm<c≤5mm。

進一步的，所述襯套內管的上下兩側分別設置有通孔。

優選的，所述襯套外管設置在擺臂襯套安裝支架上，所述擺臂襯套安裝支架的一側設置有減重孔。

進一步的，所述襯套橡膠上部的邊沿設置有橡膠環形外沿。

優選的，襯套內管的另一端設置有安裝螺栓。

本實用新型的積極效果為：

1）當擺臂本體收到扭轉及擺動工況載荷時，錐形套管與襯套橡膠上的內側限位塊和內側縱向限位塊，或者與外側限位塊和外側縱向限位塊先進行線性接觸然后逐步變成面接觸，避免了傳統襯套的直接面接觸容易產生的異響問題，其中錐形套管的錐度設置為30°～50°，效果最佳；同時由于錐形套管的存在保護了運動過程中對擺臂本體的損傷。

2）襯套內管的圓心相對襯套外管的圓心做內側即靠近車架側偏移1～2mm處理，能夠使車輛在受到沖擊和扭轉載荷時，襯套內管有向內側運動的趨勢，能夠較快的接觸內側縱向限位塊和內側限位塊，提供較大的剛度，保證車輛的穩定性。