[實(shí)用新型]剎車(chē)油管快速?gòu)澒苎b置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820266577.0
• 申請(qǐng)日: 2018-02-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207857593U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒宗梅;張永欣
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 日照市世富汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21D11/10
• 分類(lèi)號(hào): B21D11/10
• 代理公司: 濰坊博強(qiáng)專(zhuān)利代理有限公司 37244
• 代理人: 宮克禮

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種剎車(chē)油管快速?gòu)澒苎b置，包括作業(yè)臺(tái)，所述作業(yè)臺(tái)上依次設(shè)有油管夾具、第一彎管胎具、第二彎管胎具和第三彎管胎具；所述作業(yè)臺(tái)和/或所述第一壓桿上設(shè)有第一彎具限位裝置；所述作業(yè)臺(tái)和/或所述第二壓桿上設(shè)有第二彎具限位裝置；所述作業(yè)臺(tái)和/或所述第三壓桿上設(shè)有第三彎具限位裝置；本實(shí)用新型利用兩壓輪之間的行星轉(zhuǎn)動(dòng)方式對(duì)剎車(chē)油管進(jìn)行壓彎，壓輪之間空隙較大，方便剎車(chē)油管取放；通過(guò)限位裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)壓彎的控制，提高壓彎精度也提高了壓彎效率；通過(guò)橫向和豎向壓彎的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)油管不同折彎的需求；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，彎管效率較高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及剎車(chē)油管加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車(chē)油管快速?gòu)澒苎b置。

背景技術(shù)

汽車(chē)剎車(chē)油管分軟管和硬管兩種。軟管現(xiàn)主要為橡膠軟管，橡膠軟管本身管壁具有一定的彈性，在制動(dòng)時(shí)油壓增大，橡膠軟管會(huì)產(chǎn)生一定的膨脹，導(dǎo)致制動(dòng)油壓降低，制動(dòng)效果差，而且橡膠軟管本身易老化，易發(fā)生泄漏，易產(chǎn)生安全隱患，所以越來(lái)越多的汽車(chē)開(kāi)始采用硬管作為剎車(chē)油管。硬管多采用20#鋼或者紫銅材質(zhì)，硬管在復(fù)雜的汽車(chē)結(jié)構(gòu)中將制動(dòng)油傳送給制動(dòng)分泵，通常需要多點(diǎn)壓彎，以避讓汽車(chē)其他部件。

目前剎車(chē)油管的彎管工作通常在手動(dòng)彎管胎具上進(jìn)行。現(xiàn)有的手動(dòng)彎管胎具結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，油管取放麻煩，彎管效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，彎管效率高的剎車(chē)油管快速?gòu)澒苎b置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：剎車(chē)油管快速?gòu)澒苎b置，包括作業(yè)臺(tái)，所述作業(yè)臺(tái)上依次設(shè)有油管夾具、第一彎管胎具、第二彎管胎具和第三彎管胎具；所述第一彎管胎具包括橫向轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述作業(yè)臺(tái)上的第一壓桿，所述第一壓桿上設(shè)有兩個(gè)分別位于剎車(chē)油管橫向兩側(cè)的第一壓輪，所述作業(yè)臺(tái)和/或所述第一壓桿上設(shè)有第一彎具限位裝置；所述第二彎管胎具包括橫向轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述作業(yè)臺(tái)上的第二壓桿，所述第二壓桿上設(shè)有兩個(gè)分別位于剎車(chē)油管橫向兩側(cè)的第二壓輪，所述作業(yè)臺(tái)和/或所述第二壓桿上設(shè)有第二彎具限位裝置；所述第三彎管胎具包括豎向轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述作業(yè)臺(tái)上并位于所述第二壓桿壓彎方向一側(cè)的第三壓桿，所述第三壓桿上設(shè)有兩分別位于剎車(chē)油管上下兩側(cè)的第三壓輪；所述作業(yè)臺(tái)和/或所述第三壓桿上設(shè)有第三彎具限位裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，其中之一所述第一壓輪為第一太陽(yáng)壓輪，另一所述第一壓輪為第一行星壓輪；所述第一太陽(yáng)壓輪與所述第一壓桿的轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，其中之一所述第二壓輪為第二太陽(yáng)壓輪，另一所述第二壓輪為第二行星壓輪；所述第二太陽(yáng)壓輪與所述第二壓桿的轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一彎具限位裝置包括固定設(shè)置在所述作業(yè)臺(tái)上并與所述第一壓桿對(duì)應(yīng)的第一限位塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述作業(yè)臺(tái)上位于所述第一彎管胎具與所述第二彎管胎具之間設(shè)有順管擋塊，所述順管擋塊與所述第一太陽(yáng)壓輪的距離大于兩所述第一壓輪的中心距。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二壓桿上位于所述第二行星壓輪遠(yuǎn)離所述第二太陽(yáng)壓輪的一側(cè)還設(shè)有加長(zhǎng)行星壓輪。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，位于剎車(chē)油管下側(cè)的所述第三壓輪為第三太陽(yáng)壓輪，另一所述第三壓輪為第三行星壓輪；所述第三太陽(yáng)壓輪與所述第三壓桿的轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二彎具限位裝置包括固定設(shè)置在所述作業(yè)臺(tái)上并與所述第二壓桿對(duì)應(yīng)的第二限位塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第三彎具限位裝置包括設(shè)置在所述第三壓桿上的第三限位塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述油管夾具包括固定設(shè)置在所述作業(yè)臺(tái)上的固定夾塊，所述作業(yè)臺(tái)上沿垂直于剎車(chē)油管軸線(xiàn)方向滑動(dòng)安裝有活動(dòng)夾塊，所述作業(yè)臺(tái)上豎向轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有夾管把手，所述夾管把手通過(guò)夾塊連桿與所述活動(dòng)夾塊相連，所述夾管把手、所述夾塊連桿與所述活動(dòng)夾塊構(gòu)成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。