[實(shí)用新型]車流自控雙模交通信號(hào)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820261066.X
• 申請(qǐng)日: 2018-02-22
• 公開（公告）號(hào): CN207895692U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡韌;楊焯;陳水章
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蔡韌;楊焯
• 主分類號(hào): G08G1/08
• 分類號(hào): G08G1/08;G08G1/095
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種車流自控雙模交通信號(hào)裝置，包括信號(hào)燈裝置、時(shí)間顯示裝置、語音提示裝置、控制裝置、感應(yīng)裝置、供電裝置、支架，其特征在于：支架上設(shè)置有信號(hào)燈裝置、時(shí)間顯示裝置、語音提示裝置、控制裝置，在進(jìn)入路口的車道上設(shè)置感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置通過電纜連接到控制裝置的信號(hào)輸入端，控制裝置的輸出端通過導(dǎo)線分別與語音提示裝置、時(shí)間顯示裝置、信號(hào)燈裝置相連。本實(shí)用新型的有益效果是能感應(yīng)路口各方向車道的來車情況，實(shí)行車流自控先到先過后到減速讓行的通行模式，并根據(jù)路口各方向車道的來車情況在車控模式與時(shí)控模式之間自動(dòng)切換，不但使車輛能安全有序通行，更能大大提高路口的通行效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車流自控雙模交通信號(hào)裝置，屬于一種交通設(shè)施。

背景技術(shù)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，數(shù)以千萬計(jì)的家庭有了自己的私家車，汽車成了人們?nèi)粘３鲂蟹浅３Ｓ玫拇焦ぞ撸诔鞘信c鄉(xiāng)村交通擁堵與交通亂象成了目前急需解決的問題，在城市的各大主干道的路口都設(shè)置有限時(shí)分流交通信號(hào)裝置及電子警察等交通設(shè)施，使得城市各主干道的交通狀況，雖變得有序安全，但嚴(yán)重的交通擁堵問題沒有得到解決。特別是在城市郊區(qū)和很多的鄉(xiāng)村路口沒有安裝紅綠燈，其中有很多事故發(fā)生在沒有紅綠燈的路口（特別是在國(guó)道以及縣鄉(xiāng)公路的路口）。這些事故的原因很多是由于視野不好，造成駕駛員不能提前注意到左右橫向車道出車，而只顧著自己的快速直行或拐彎，車速過快釀成車禍。由于郊區(qū)或鄉(xiāng)村路口的車流量不如城市主要干道的車流量大，不會(huì)出現(xiàn)城市干道路口各方向車道排成長(zhǎng)龍的景象。因此，如果直接將目前城市廣泛使用的限時(shí)分流紅綠燈直接安裝在郊區(qū)或鄉(xiāng)村的路口，雖能使這些路口交通秩序井然，但會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)亮綠燈的車道又沒車通行，亮紅燈的車道有車排隊(duì)，卻因是紅燈不能通行，這樣便大大降低了路口的通行效率。這也就是目前不能把城市的限時(shí)分流紅綠燈安裝在郊區(qū)與鄉(xiāng)村路口的原因。對(duì)于郊區(qū)或鄉(xiāng)村路口車流量相對(duì)較小，設(shè)置限時(shí)分流紅綠燈，反而會(huì)降低路口交通通行效率的問題。因此，對(duì)人們來說，還缺少一種能感應(yīng)路口各個(gè)方向的來車信號(hào)，并能通過邏輯電路，轉(zhuǎn)換成紅綠燈信號(hào)，使優(yōu)先到達(dá)路口的車輛優(yōu)先通過，其他方向晚其一步的來車減速讓行，實(shí)現(xiàn)根據(jù)路口各方向的車流量，控制紅綠燈信號(hào)的變化，確保路口各方向的來車有序通行，也能大大提高路口車流的通行效率，不會(huì)出現(xiàn)因限時(shí)問題導(dǎo)致綠燈方向沒車，而紅燈方向有車排隊(duì)，使路口道路資源的利用率降低的現(xiàn)象，同時(shí)還能大大降低路口交通事故發(fā)生的交通信號(hào)裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述目前郊區(qū)或鄉(xiāng)村路口車流量相對(duì)較小，因沒有紅綠燈，使得交通秩序混亂，而設(shè)置限時(shí)分流紅綠燈，反而會(huì)降低路口交通通行效率問題的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型提供一種能感應(yīng)路口各個(gè)方向的來車信號(hào)，并能通過邏輯電路，轉(zhuǎn)換成紅綠燈信號(hào)，使優(yōu)先到達(dá)路口的車輛優(yōu)先通過，其他方向晚其一步的來車減速讓行，實(shí)現(xiàn)根據(jù)路口各方向的車流量，控制紅綠燈信號(hào)的變化，確保路口各方向的來車有序通行，也能大大提高路口車流的通行效率，采用車控模式與時(shí)控模式相結(jié)合，并能自動(dòng)切換的車流自控雙模交通信號(hào)裝置。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種車流自控雙模交通信號(hào)裝置，包括信號(hào)燈裝置、時(shí)間顯示裝置、語音提示裝置、控制裝置、感應(yīng)裝置、供電裝置、支架，在能讓對(duì)方來車司機(jī)看到燈信號(hào)，并能聽到提示音的顯眼位置的路邊設(shè)置支架，支架上設(shè)置有信號(hào)燈裝置、時(shí)間顯示裝置、語音提示裝置、控制裝置，在進(jìn)入路口的車道上設(shè)置感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置通過電纜連接到控制裝置的信號(hào)輸入端，控制裝置的輸出端通過導(dǎo)線分別與語音提示裝置、時(shí)間顯示裝置、信號(hào)燈裝置相連，控制裝置與語音提示裝置設(shè)置在支架的控制盒內(nèi)；

所述的信號(hào)燈包括紅燈、黃燈、綠燈三種顏色的LED燈，每個(gè)燈都設(shè)計(jì)成箭頭形狀；

所述的語音提示裝置為6路對(duì)地高電平獨(dú)立觸發(fā)語音播報(bào)提示器，可實(shí)現(xiàn)上電循環(huán)播放第一路語音；

所述的感應(yīng)裝置為線圈式電感傳感器；

所述的供電裝置為太陽能發(fā)電儲(chǔ)電供電裝置，包括太陽能電池板、轉(zhuǎn)換電路、鋰離子電池；