[實用新型]一種雙直徑的弧形彈簧

有效

• 申請號: 201820258580.8
• 申請日: 2018-02-14
• 公開（公告）號: CN207961353U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 練浩;陳海鍵
• 申請（專利權）人: 畢克禮斯精密部件（太倉）有限公司
• 主分類號: F16F1/04
• 分類號: F16F1/04
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

本實用新型公開了一種雙直徑的弧形彈簧，包括由一根等徑的金屬絲卷繞而成的簧體；所述簧體的中心線呈圓弧形，包括大彈簧圈和小彈簧圈，由一圈所述大彈簧圈連著一圈所述小彈簧圈，循環往復。本實用新型的雙直徑的弧形彈簧可在滿足設計扭矩要求的情況下吸收駕駛過程中超設計的沖擊力，提升了汽車在行駛過程中駕駛舒適性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及雙質量飛輪式扭振減振器領域，尤其涉及一種雙質量飛輪用弧形彈簧。

背景技術

雙質量飛輪式扭振減振器，簡稱雙質量飛輪，是減小汽車動力傳動系統扭轉振動的一個十分有效的裝置，它將減振彈簧從離合器從動盤中取出，然后將其布置到發動機飛輪上，而形成雙質量飛輪式扭振減振器，使得發動機飛輪具有多種功能，不但具有其原來的功能，而且還具有扭振減振器的功能，并且由于其減振彈簧的安裝半徑更大，彈簧的剛度更小，相對扭轉角更大，減振效果更加理想。另外，由于其結構的獨特性，可利用其質量和剛度的變化來調節傳動系的扭振固有特性，降低傳動系的共振轉速，并利用其阻尼來衰減系統的振動幅值。

弧形彈簧與其它直彈簧的不同在于彈簧內外側之間的節距不一致，從而導致彈簧表面應力不穩定，內側大，外側小。所以相對來講弧形彈簧的設計和加工要求較高。弧形彈簧工作環境惡劣，應力不穩，相比直彈簧而言更易斷裂。特別是應力較集中的彈簧內側。

弧形彈簧一般由圓鋼絲制造，在彈簧壓并時彈簧圈與圈之間是線接觸，接觸面較小，壓應力主要集中在很小的接觸面上，使接觸面的表面應力較高。需要使用較高標準的材料才能滿足要求。圓鋼絲彈簧在承受超過設計扭矩的沖擊力時，彈簧處于壓并狀態，此時材料表面需承受更高的應力。在急加速或急減速時彈簧處理壓并狀態，無法吸收沖擊力，此時駕駛舒適度會較差。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種弧形彈簧，能夠使彈簧在汽車急加速或急減速時吸收更多的沖擊能，同時防止彈簧在壓并時直接由應力接觸面承接高于彈簧設計的沖擊應力，降低彈簧斷裂風險。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種弧形彈簧，可在彈簧材料不變的情況下，提升弧形彈簧的設計扭矩，并在承受超過設計扭矩的沖擊力時，能吸收因駕駛過程中超設計的沖擊力，改善駕駛舒適度。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種雙直徑的弧形彈簧，包括由一根等徑的金屬絲卷繞而成的簧體；所述簧體的中心線呈圓弧形，包括大彈簧圈和小彈簧圈，由一圈所述大彈簧圈連著一圈所述小彈簧圈，循環往復。

進一步的，所述大彈簧圈和所述小彈簧圈的連接點在所述簧體的外弧線上。

此處設計的目的在于：弧形彈簧的外側節距大于內側，在彈簧壓并是發生在弧形彈簧的內側，小彈簧圈和大彈簧圈在弧形彈簧的外弧線上連接，在彈簧內側則有一定程度的錯開。彈簧處于壓并狀態時，繼續施加壓力，在弧形彈簧內側，小彈簧圈在一定程度上壓入大彈簧圈，彈簧的壓并角度會繼續變小。此時弧形彈簧會吸收超設計的沖擊力，將彈力轉換成摩擦力，最終轉變成熱能釋放掉。

進一步的，所述小彈簧圈的中心偏離所述簧體的中心線所在平面的距離，不大于0.5mm。

此處設計的目的在于：大彈簧圈的中心線是弧形彈簧簧體的中心線，小彈簧圈由于尺寸較小，存在沿弧形彈簧的圓心的軸向方向擺動的可能，讓小彈簧圈的中心約束在處于弧形彈簧的中心線所在平面附近，可保持小直徑彈簧在受壓時的受力平衡。

進一步的，所述小彈簧圈的直徑比所述大彈簧圈的直徑小1mm～2mm。

進一步的，所述弧形彈簧的活動部分的彈簧圈的節距的最大值和最小值之差不大于0.6mm。

進一步的，所述弧形彈簧的自由角度在150°～180°之間。

進一步的，所述弧形彈簧的圈數不小于45圈。