[實(shí)用新型]車(chē)輛車(chē)體及空鐵車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820258142.1
• 申請(qǐng)日: 2018-02-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207842940U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐通;鐘敏;王波;齊飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中唐空鐵科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/04
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/04;B61D17/08;B61D17/10;B61B3/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠(yuǎn)

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛車(chē)體及空鐵車(chē)輛，以解決現(xiàn)有空鐵車(chē)輛的外觀造型較為保守、自身重量偏大、內(nèi)部通透性差以致觀光效果差等技術(shù)問(wèn)題。該車(chē)輛車(chē)體包括沿車(chē)體的寬度方向相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)透明側(cè)壁，以及透明底壁，并且，透明底壁設(shè)置在兩個(gè)透明側(cè)壁的底端之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)輛車(chē)體及空鐵車(chē)輛。

背景技術(shù)

懸掛式空鐵是一種全新的軌道交通制式，其運(yùn)行所用軌道梁通過(guò)立柱架設(shè)在距地面設(shè)定高度上，軌道梁多采用中空鋼制軌道梁。車(chē)輛的行走機(jī)構(gòu)設(shè)于中空軌道梁的內(nèi)部且能夠沿軌道梁的長(zhǎng)度方向行走，軌道梁上設(shè)置有朝下的開(kāi)口，通過(guò)該開(kāi)口，車(chē)輛的車(chē)體及相關(guān)設(shè)備吊設(shè)在行走機(jī)構(gòu)和軌道梁的下方，行走機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)車(chē)體及相關(guān)設(shè)備沿軌道梁的長(zhǎng)度方向同步行走。

相比于地鐵、有軌電車(chē)和跨座式單軌交通車(chē)輛，上述懸掛式空鐵具有工程造價(jià)低、建設(shè)周期短、占地面積少、噪音低及環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)的顯著特點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)城市軌道交通方式的重要補(bǔ)充，可與現(xiàn)有交通方式共同形成立體式交通，尤其是，懸掛式空鐵更適用于旅游觀光交通。

然而，現(xiàn)有懸掛式空鐵車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，是基于國(guó)外空鐵車(chē)輛的技術(shù)基礎(chǔ)循序改進(jìn)而成，并未脫離傳統(tǒng)軌道交通的設(shè)計(jì)局限，車(chē)輛的整體設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與現(xiàn)有有軌電車(chē)并無(wú)實(shí)質(zhì)型差別，依然存在車(chē)輛的外觀造型較為保守、自身重量偏大、內(nèi)部通透性差以致觀光效果差等技術(shù)問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足空鐵作為觀光旅游車(chē)輛的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛車(chē)體，以解決現(xiàn)有空鐵車(chē)輛的外觀造型較為保守、自身重量偏大、內(nèi)部通透性差以致觀光效果差等技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛車(chē)體，該車(chē)輛車(chē)體包括沿所述車(chē)體的寬度方向相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)透明側(cè)壁，以及透明底壁；

所述透明底壁設(shè)置在兩個(gè)所述透明側(cè)壁的底端之間。

進(jìn)一步地，還包括主架，所述主架包括沿所述車(chē)體的寬度方向相對(duì)對(duì)接的兩個(gè)架體；

兩個(gè)所述透明側(cè)壁與兩個(gè)所述架體一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述透明底壁設(shè)置在兩個(gè)所述架體的底端之間。

進(jìn)一步地，所述架體包括沿所述車(chē)體的高度方向相對(duì)設(shè)置的上梁和下梁；

所述透明側(cè)壁連接在所述上梁與所述下梁之間；

所述透明底壁連接在兩個(gè)所述架體的兩個(gè)所述下梁之間。

進(jìn)一步地，所述透明側(cè)壁為整體式；

所述上梁與所述下梁之間形成總安裝口，所述透明側(cè)壁安裝在所述總安裝口內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述架體還包括連接在所述上梁與所述下梁之間的豎梁，以使所述上梁與所述下梁之間形成至少兩個(gè)一級(jí)拼裝口；

所述透明側(cè)壁包括至少兩個(gè)一級(jí)透明壁，所述至少兩個(gè)一級(jí)透明壁與所述至少兩個(gè)一級(jí)拼裝口一一對(duì)應(yīng)拼裝。

進(jìn)一步地，所述豎梁至少為兩個(gè)；所述架體還包括連接在相鄰兩個(gè)所述豎梁之間的副梁，以使所述一級(jí)拼裝口分隔為至少兩個(gè)二級(jí)拼裝口；

所述一級(jí)透明壁包括至少兩個(gè)二級(jí)透明壁，所述至少兩個(gè)二級(jí)透明壁與所述至少兩個(gè)二級(jí)拼裝口一一對(duì)應(yīng)拼裝。

進(jìn)一步地，所述架體還包括連接在所述上梁與所述下梁之間的豎梁，兩個(gè)所述架體的兩個(gè)所述豎梁沿所述車(chē)體的寬度方向?qū)樱?/p>

兩個(gè)所述架體的兩個(gè)所述下梁與兩個(gè)所述架體的兩個(gè)所述豎梁共同構(gòu)成用于安裝所述透明底壁的安裝口，所述透明底壁安裝在所述安裝口內(nèi)。

進(jìn)一步地，還包括車(chē)頭透明壁，所述車(chē)頭透明壁與兩個(gè)所述透明側(cè)壁的同一端間接連接；

所述車(chē)頭透明壁朝向遠(yuǎn)離所述透明側(cè)壁的方向凹陷。