[實用新型]動力總成和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820254611.2
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN208021195U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 陳廣全;陳大啟;位龍飛;文鑫
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種動力總成和具有其的車輛，動力總成包括總箱體、副軸和差速器組件。總箱體內設有電機和變速器，電機具有電機軸，電機軸的一端伸入容納空間內、另一端設有第一軸承，變速器具有主軸，主軸的一端與電機軸的一端傳動連接、另一端設有第二軸承，主軸的一端與電機軸的一端中的至少一個設有第三軸承，第一軸承、第二軸承和第三軸承分別為球軸承；主軸驅動副軸旋轉，副軸的軸向兩端分別設有一個副軸軸承，每個副軸軸承為球軸承；副軸驅動差速器組件運行，半軸的軸向兩端分別設有一個差速器軸承，每個差速器軸承為圓錐滾子軸承。根據本實用新型的動力總成，傳動穩定，同時成本低、質量輕，具有較高的傳動效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種動力總成和具有其的車輛。

背景技術

相關技術中，動力總成因為變速箱箱體與電機殼體分離，這樣就使得零部件種類增加，因此裝配工序增加，重量以及成本增加。而且，變速箱和電機連接時，需要采用止口連接結構，定位精度難以保證。另外，動力總成的副軸采用圓錐滾子軸承，會降低整體傳動效率。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種動力總成，所述動力總成傳動穩定，同時成本低、質量輕，具有較高的傳動效率。

本實用新型還提出一種具有上述動力總成的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的動力總成，包括：總箱體，所述總箱體內限定出彼此連通的安裝空間和容納空間，所述安裝空間內設有電機，所述電機具有電機軸，所述電機軸的一端伸入所述容納空間內，所述電機軸的另一端設有第一軸承，所述容納空間內設有變速器，所述變速器具有主軸，所述主軸的一端與所述電機軸的所述一端傳動連接，所述主軸的另一端設有第二軸承，所述主軸的所述一端與所述電機軸的所述一端中的至少一個設有第三軸承，所述第一軸承、所述第二軸承和所述第三軸承分別為球軸承；副軸，所述副軸與所述主軸平行設置且所述主軸驅動所述副軸旋轉，所述副軸的軸向兩端分別設有一個副軸軸承，每個所述副軸軸承為球軸承；差速器組件，所述差速器組件包括差速器和穿設在所述差速器上的半軸，所述副軸驅動所述差速器組件運行，所述半軸的軸向兩端分別設有一個差速器軸承，每個所述差速器軸承為圓錐滾子軸承。

根據本實用新型實施例的動力總成，通過將副軸軸承設置為球軸承，可以提升動力總成的傳動效率；通過將差速器軸承設置為圓錐滾子軸承，保證了差速器的承載能力，進一步降低了動力總成的質量、節省了動力總成的占用空間。

根據本實用新型的一些實施例，所述主軸上設有主軸傳動齒輪，所述副軸上設有與所述主軸傳動齒輪嚙合的第一副軸傳動齒輪和與所述第一副軸傳動齒輪間隔設置的第二副軸傳動齒輪，所述差速器包括差速器傳動齒輪，所述差速器傳動齒輪與所述第二副軸傳動齒輪嚙合。

根據本實用新型的一些實施例，所述總箱體包括一側具有開口的電機殼體和從所述開口朝向遠離所述電機殼體中心的方向延伸出的變速箱箱體，所述電機殼體與所述變速箱箱體集成為共同箱體，所述電機殼體內限定出所述安裝空間，所述變速箱箱體內限定出所述容納空間，所述安裝空間與所述容納空間通過所述開口連通。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一軸承設在所述電機軸的所述另一端與所述電機殼體的內壁之間，所述第二軸承設在所述主軸的另一端與所述變速箱箱體的內壁之間，所述第三軸承設在所述主軸的所述一端與所述電機軸的所述一端中的至少一個與所述共同箱體之間。

根據本實用新型的一些實施例，所述變速箱箱體包括前箱體和后箱體，所述前箱體與所述后箱體可拆卸連接，所述前箱體與所述電機殼體可拆卸連接；或者，所述前箱體與所述電機殼體為一體成型件。

根據本實用新型的一些實施例，所述電機殼體的遠離所述開口的一端敞開以形成敞口，所述敞口處設有電機后端蓋，所述電機后端蓋與所述電機殼體可拆卸相連。