[實用新型]一種轉向拉桿

有效

• 申請號: 201820252858.0
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN207997902U
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 曾懷靈
• 申請（專利權）人: 江西積裕實業有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種轉向拉桿，本實用新型包括拉桿本體、左連接桿以及右連接桿等，其中拉桿本體為中間彎曲的空心管設置，且拉桿本體左右兩端管口內設置有內螺紋，管口處設置有緊固槽，左連接桿和右連接桿表面設置有和內螺紋匹配的外螺紋，且左連接桿和右連接桿在帶有外螺紋一側設置有通孔，所以左連接桿和右連接桿一端通過外螺紋和拉桿本體連接，并且，在通孔和緊固槽外設置有緊固螺栓，用于二次緊固作用，左連接桿和右連接桿另一端分別連接有第一球頭總成和第二球頭總成，因此，本實用新型中球頭總成與拉桿本體之間通過螺紋連接，同時還設置有緊固螺栓，用于牢固連接作用，提高裝置的牢固穩定效果，且螺紋連接為可拆卸連接。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向拉桿領域，具體為一種轉向拉桿。

背景技術

汽車行駛的時候，轉向運動是一種反復不斷進行的運動形式，轉向的可靠性涉及到行駛過程是否安全的問題。汽車轉向拉桿是轉向力輸出的一個重要環節，是汽車轉向系統中的重要部件，其一端通過球銷連接在輪毅的轉向節上，另一端通過球頭套連接在轉向器的齒條上。

汽車轉向拉桿首先要有足夠的強度以承載轉向力，如果強度不夠，將導致轉向失效。傳統設計的轉向拉桿折彎時，通常發生的部位有兩處，一個是在內球鉸桿件的連接螺紋處，一個是在外球鉸為彎曲形桿件的彎桿中部。但是，若只考慮大于轉向力要求來設計汽車轉向拉桿，也存在問題，因為沒有對轉向拉桿發生過載后的失效形式做充分的預判，在發生碰撞等異常情況時，可能會出現桿部斷裂以及與拉桿相連接的轉向器齒條的折彎失效等問題，從而會導致，一方面因為斷裂問題不易判斷起源，進而不易準確界定事故真相，另一方面更換零件時，需要把轉向拉桿和轉向器等一起更換，損失比較大。

因此，需要一種汽車轉向拉桿，結構穩定，即使發生斷裂時也能夠隨時拆卸更換，避免全部更換造成的浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種轉向拉桿，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種轉向拉桿，包括拉桿本體，所述拉桿本體為空心管設置，所述拉桿本體左右兩端管口內壁設置有內螺紋，所述拉桿本體左端外設置有第一球頭總成，所述第一球頭總成右側連接有左連接桿，所述拉桿本體右端外設置有第二球頭總成，所述第二球頭總成左側連接有右連接桿。

優選的，所述拉桿本體左右兩端管口處設置有緊固槽。

優選的，所述左連接桿右側外表面和右連接桿左側外表面均設置有與內螺紋相匹配的外螺紋，且所述左連接桿右側和右連接桿左側設置有貫穿桿體的通孔，所述左連接桿右端和右連接桿左端通過外螺紋與拉桿本體左右兩端連接設置，且所述緊固槽和通孔對應設置，所述緊固槽和通孔處設置有緊固螺栓。

優選的，所述第一球頭總成包括球殼，所述球殼上下端面設置有相連通的開口，所述球殼內固定設置有球頭座，所述球頭座上端開口內設置有球頭，所述球頭上端連接球頭銷一端，所述球頭銷另一端固定連接有銷軸桿，所述銷軸桿上設置有連接螺栓，所述球殼內球頭下端面對應的球頭座上設置有下敞口，所述球殼內球頭座下方設置有壓蓋，所述球頭座下方球殼內側壁上設置有卡口槽，所述壓蓋側端在卡口槽內固定設置，所述下敞口對應的壓蓋中間處設置有凹槽。

優選的，所述球頭上端面高度低于球殼上端面高度設置。