[實用新型]一種基于擺動馬達的液壓減震機構

有效

• 申請號: 201820252128.0
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN208057797U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 郭懷寶
• 申請（專利權）人: 郭懷寶
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 孫愛華

一種基于擺動馬達的液壓減震機構，屬于液壓減震技術領域。包括擺動馬達油缸（1），在擺動馬達油缸（1）中設置有油室，在油室中設置有擺動馬達轉軸（4），葉片（5）連接在擺動馬達轉軸（4）上，擺動馬達轉軸（4）帶動葉片（5）在油室內往復且等幅擺動，其特征在于：葉片（5）與油室內壁緊貼設置，在油室內壁上開設有至少一條節流槽（6），節流槽（6）由葉片（5）配合形成油液的流通通道，流通通道的面積隨葉片（5）擺動幅度的增大而依次減小。在本基于擺動馬達的液壓減震機構中，通過設置節流槽，當葉片擺動幅度較大時，節流槽與葉片之間的油液流通通道減小，起到了減緩減震效果的作用。

技術領域

一種基于擺動馬達的液壓減震機構，屬于液壓減震技術領域。

背景技術

液壓減震是汽車領域一種常見的減震方式。在汽車液壓減震器的輸出端和本體分別安裝在車身和車輪總成上，在汽車減震器中一般設置有減震器活塞，當汽車在行駛過程中出現上下震動時，活塞在活塞缸中往復運動，在活塞中設置有閥片機構，因此當活塞往復運動時，位于活塞兩側的液壓油均會以與活塞相反的方向通過活塞上的過流孔往復流經活塞，從而起到減震作用。

在現有技術中，汽車減震器中活塞的移動速度與汽車的震動幅度程度成正比，即汽車的震動幅度越大，活塞往復運動的速度越快，液壓油流經的活塞的速度也越快。然而汽車在行駛過程中會出現震動突變的情況，如車輪觸碰到較大的障礙物或車輪突然陷入坑中，在發生上述情況時，車身與車輪總成之間的間距短時間內迅速變大，因此在這種情況下活塞依然按照車身的震動情況進行減震調節，則很容易會出現車輪總成與車身之間的間距突然變化而使汽車發生損壞，在現有技術中，通過電控系統可以實現壓力短時間變化非常大時對液壓油的流量進行控制的效果，但是電控系統價格較為昂貴且控制過程較為復雜。因此設計一種在壓力增大到一定值后流量要緩慢增大或者流量保持不變，甚至是減小的汽車液壓減震器成為目前亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種通過設置節流槽，當葉片擺動幅度較大時，節流槽與葉片之間的油液流通通道減小，起到了減緩減震效果作用的基于擺動馬達的液壓減震機構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該基于擺動馬達的液壓減震機構，包括擺動馬達油缸，在擺動馬達油缸中設置有油室，在油室中設置有擺動馬達轉軸，葉片連接在擺動馬達轉軸上，擺動馬達轉軸帶動葉片在油室內往復擺動，其特征在于：葉片與油室內壁緊貼設置，在油室內壁上開設有至少一條節流槽，節流槽由葉片配合形成油液的流通通道，流通通道的面積自節流槽的中部向兩端逐漸減小。

優選的，所述的擺動馬達油缸下端截面為半圓形上端開口，在上端開口處設置有擺動馬達頂蓋，所述的限位在擺動馬達頂蓋的中部設置有限位罩，限位罩開口朝向油室，擺動馬達轉軸安裝在限位罩內。

優選的，所述的限位罩為扇形，其弧度大于π。

優選的，在所述的油室中由葉片間隔形成兩個油腔，并設置有兩個分別與油腔一一對應的油口。

優選的，所述的擺動馬達油缸為圓形，所述的擺動馬達轉軸位于擺動馬達油缸的中心處，在擺動馬達轉軸的兩側對稱并間隔設置有兩個限位罩。

優選的，所述的兩個限位罩的弧度相等且弧度之和大于π。

優選的，在所述擺動馬達轉軸的兩側對稱設置有兩個葉片，兩個葉片分別從間隔設置的兩個限位罩之間的空間中穿過；在擺動馬達油缸上開設有兩個油口，兩個油口位于兩個葉片連線的同一側，兩個葉片之間的油室內設置有隔板。

優選的，所述的節流槽包括均流段以及對稱設置在均流段兩側的節流段，均流段為等深凹槽，均流段和節流段相互連通，均流段為等深的凹槽，節流段自與均流段連接的一端由內而外深度依次減小，均流段的寬度大于葉片的厚度。

優選的，所述的節流槽設有多條，且多條節流槽的對稱軸共線，多條節流槽長短不一。