[實用新型]一種帶擾流孔板的緊耦合凈化器

有效

• 申請號: 201820251346.2
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN207960731U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 付細平;陳增響;何偉嬌;馬相雪;盛杰
• 申請（專利權）人: 無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N3/021;F01N13/18
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本實用新型屬于柴油車尾氣后處理裝置技術領域，公開了一種帶擾流孔板的緊耦合凈化器，包括柴油機氧化催化轉化器和碳煙顆粒捕集器，所述柴油機氧化催化轉化器和碳煙顆粒捕集器通過連接端蓋相連，柴油機氧化催化轉化器的前端設有進氣端蓋，進氣端蓋的前端設有進氣法蘭，碳煙顆粒捕集器的后端設有出氣端蓋；所述進氣端蓋內設有擾流孔板，碳煙顆粒捕集器內設有孔板。本實用新型結構緊湊，使用方便，提升了柴油機氧化催化轉化器載體的流速均勻性，提高了催化轉化器的轉化效率和使用壽命，降低碳煙顆粒捕集器堵塞風險，改善碳煙在凈化器內的分布情況及減少再生熱應力，更好的實現碳煙顆粒捕集器功能，達到相應排放標準。

技術領域

本實用新型涉及一種緊耦合凈化器，屬于柴油車尾氣后處理裝置技術領域，具體為一種帶擾流孔板的緊耦合凈化器。

背景技術

柴油機以其動力性好、燃油經濟性高及穩定性強等優點，被廣泛應用于各個行業，但隨著排放法規的日益嚴苛，柴油機后處理技術地位愈加重要，在柴油機后布置催化轉化器來降低有害污染物，已成為必要手段。

輕型柴油車后處理裝置的設計多受限于安裝底盤邊界，特別是在國六階段，考慮到提升凈化器中催化劑起燃溫度，多采用緊耦合的布置方式，在端蓋長度較短且擴張角較大時，會在凈化器載體端面的氣流分布出現與入口管路對應的高流速區域，并逐漸向載體四周遞減的速度分布，該流動分離的現象會降低催化劑利用率且減少催化器的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是為了提升輕型柴油車緊耦合凈化器中載體端面氣流分布的均勻性，提供了一種帶擾流孔板的緊耦合凈化器。

根據本實用新型的技術方案，所述帶擾流孔板的緊耦合凈化器，包括柴油機氧化催化轉化器和碳煙顆粒捕集器，所述柴油機氧化催化轉化器和碳煙顆粒捕集器通過連接端蓋相連，柴油機氧化催化轉化器的前端設有進氣端蓋，進氣端蓋的前端設有進氣法蘭，碳煙顆粒捕集器的后端設有出氣端蓋；所述進氣端蓋內設有擾流孔板，碳煙顆粒捕集器內設有孔板。

所述擾流孔板通過薄片連接在進氣端蓋內。所述薄片包括一片寬薄片和兩片窄薄片，薄片均布在開孔區域外；寬薄片設置在靠近進氣端蓋偏心的一側。所述進氣法蘭的圓心、擾流孔板的開孔區域圓弧圓心和柴油機氧化催化轉化器的入口端面圓心共線。

所述擾流孔板的開孔區域圓弧直徑大于進氣法蘭內實際氣流流通截面直徑。所述擾流孔板的開孔區域上孔的直徑為5-7mm。所述孔板安裝于碳煙顆粒捕集器的前進氣箍處，距離碳煙顆粒捕集器的前端面20-30mm。所述孔板上開孔直徑為7-9mm。所述連接端蓋包括前連接端蓋和后連接端蓋，前連接端蓋和后連接端蓋之間相互連接。前連接端蓋與柴油機氧化催化轉化器的連接端口和后連接端蓋與碳煙顆粒捕集器的連接端口近似指向同一個方向。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：結構緊湊，適用于較多緊耦合布置場合，使用方便，柴油機氧化催化轉化器前擾流孔板使氣流在進氣端蓋內混合充分，提升了柴油機氧化催化轉化器載體的流速均勻性，提高了催化轉化器的轉化效率和使用壽命，碳煙顆粒捕集器前孔板進一步提升碳煙顆粒捕集器入口流速均勻性，降低碳煙顆粒捕集器堵塞風險，改善碳煙在凈化器內的分布情況及減少再生熱應力，更好的實現碳煙顆粒捕集器功能，達到相應排放標準。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的進氣端蓋和擾流隔板連接的示意圖。

圖3為本實用新型的擾流隔板結構示意圖。

圖4為本實用新型的碳煙顆粒捕集器和孔板連接的結構示意圖。

附圖標記說明：1-進氣法蘭、2-進氣端蓋、3-柴油機氧化催化轉化器、4-1-前連接端蓋、4-2-后連接端蓋、5-碳煙顆粒捕集器、6-出氣端蓋、7-擾流孔板、7-1-開孔區域、7-2-寬薄片、7-3-窄薄片、8-孔板。

具體實施方式