[實用新型]一種換擋機構和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820250982.3
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN207880053U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 任翔;馬岳;李建軍
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/24
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種換擋機構和具有其的車輛，所述換擋機構包括：底座，所述底座內限定出腔體，所述底座的底面設有第一止抵部；搖臂，所述搖臂設在所述腔體內且與所述底座可活動地相連；換擋桿，所述換擋桿與所述搖臂相連以帶動所述搖臂在所述腔體內運動，所述換擋桿的一端設有與所述第一止抵部配合的第二止抵部，所述第二止抵部與所述第一止抵部配合以在所述換擋桿從2H擋向4H擋掛擋時限制所述換擋桿掛過擋。根據本實用新型實施例的換擋機構，通過在底座的底面設有第一止抵部，在換擋桿上設有第二止抵部，第一至底部與第二止抵部相配合可以避免換擋機構的脫擋和掛過擋問題，提升換擋手感，降低生產成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種換擋機構和具有其的車輛。

背景技術

目前四驅車型搭載的手動分動器一般設有2H、4H、N、4L四個擋位。其換擋機構的換擋原理為：分動器換擋拉線一端連接換擋機構的換擋桿，另一端連接分動器換擋搖臂，需要換擋時，駕駛員通過操縱分動器換擋機構的換擋桿，對拉線進行牽拉，使分動器搖臂進行相應擺動，進而使分動器內部齒輪、齒套進行不同動作，從而實現了分動器的換擋。

某些車型的換擋軌跡為直線型，雖然結構簡單，但使用直線式換擋機構會存在掛過擋或者脫擋現象。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種換擋機構。

本實用新型還提供一種具有該換擋機構的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的換擋機構，包括：

底座，所述底座內限定出腔體，所述底座的底面設有第一止抵部；

搖臂，所述搖臂設在所述腔體內且與所述底座可活動地相連；

換擋桿，所述換擋桿與所述搖臂相連以帶動所述搖臂在所述腔體內運動，所述換擋桿的一端設有與所述第一止抵部配合的第二止抵部，所述第二止抵部與所述第一止抵部配合以在所述換擋桿從2H擋向4H擋掛擋時限制所述換擋桿掛過擋。

進一步地，所述第一止抵部形成為沿所述底座的底面向上突出的梯形，所述第二止抵部形成為沿所述換擋桿的底部向下突出且與所述第一止抵部相配合的凸臺。

進一步地，所述第一止抵部與所述底座集成設置，所述第二止抵部與所述換擋桿集成設置。

進一步地，所述底座的兩側分別設有第一主軸孔，所述搖臂設有與所述第一主軸孔對應的第二主軸孔，所述換擋機構還包括：

主軸，所述主軸插接在所述第一主軸孔和所述第二主軸孔內以連接所述底座與所述搖臂；

第一卡圈，所述第一卡圈設在所述主軸的一端以與所述第一主軸孔配合。

進一步地，所述換擋桿設有第一副軸孔，所述搖臂中間設有用于夾持所述換擋桿的夾持部，所述夾持部兩側設有與所述第一副軸孔對應的第二副軸孔，所述換擋機構還包括：

副軸，所述副軸插接在所述第一副軸孔與所述第二副軸孔內以連接所述換擋桿和所述搖臂；

第二卡圈，所述第二卡圈設在所述副軸的一端以與所述第二副軸孔配合。

進一步地，所述搖臂一端上設有凹槽，換擋機構還包括：回位彈簧，所述回位彈簧的一端固定在所述凹槽內，所述回位彈簧的另一端止抵所述底座的內壁面。

進一步地，所述搖臂上設有安裝部，所述換擋機構還包括：換擋拉線，所述換擋拉線的一端與所述安裝部相連，另一端與所述換擋桿相連。

進一步地，所述底座與所述搖臂均為注塑件。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的換擋機構。