[實用新型]一種排氣管消聲結構以及機動車

有效

• 申請號: 201820250548.5
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN207905909U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 鄭中旭
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14;F01N13/00;F01N13/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

本實用新型提供的一種排氣管消聲結構以及機動車，涉及汽車制造技術領域，包括后消聲器和前排氣管；后消聲器包括消聲殼體，消聲殼體上設置有前排氣管口，前排氣管連接在前排氣管口上；消聲殼體上還設置有第一后排氣管口和第二后排氣管口，第一后排氣管口和第二后排氣管口分別用于連接后排氣管。在上述技術方案中，為了能夠改善機動車排氣管部分的噪音，所以在連接前排氣管的后消聲器上設置了第一后排氣管口和第二后排氣管口這兩個后排氣管口，這樣通過第一后排氣管口和第二后排氣管口將排氣進行分流的話，就能夠減低單個排氣管內的排氣氣流的流速，進而也就減小了排氣氣流沖刷排氣管壁的氣流聲，從而也就達到了降低排氣管部分噪音的目的。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種排氣管消聲結構以及機動車。

背景技術

隨著汽車對NVH要求的逐步提高，整車上對發聲原件及消聲原件的要求越來越高，排氣消聲器作為消減排氣噪聲的模塊對整車的噪聲消減起著至關重要的作用。

排氣消聲器首先是一個消聲元件，它必須能夠消除發動機從排氣歧管傳遞出的燃燒噪聲，并對消聲器內部結構做必要調整，消除發動機特定頻率偏大的噪聲。考慮空間位置和成本，消聲器一般設計為在滿足消聲量的基礎盡量的小，這在正面開發時是合理的，但是，一些更換動力總成的改款車型從成本考慮要求盡量多的沿用件，這就容易造成排氣系統和消聲要求的不匹配造成改款車型出現噪聲大的問題。

所以，總體來說，目前的排氣管消聲結構的消聲效果并不是很好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種排氣管消聲結構以及機動車，以解決現有技術中存在的機動車排氣管的噪音處理效果不好的技術問題。

本實用新型提供的一種排氣管消聲結構，包括后消聲器和前排氣管；

所述后消聲器包括消聲殼體，所述消聲殼體上設置有前排氣管口，所述前排氣管連接在所述前排氣管口上；

所述消聲殼體上還設置有第一后排氣管口和第二后排氣管口，所述第一后排氣管口和所述第二后排氣管口分別用于連接后排氣管。

在上述技術方案中，為了能夠改善機動車排氣管部分的噪音，所以在連接前排氣管的后消聲器上設置了所述第一后排氣管口和所述第二后排氣管口這兩個后排氣管口，這樣通過所述第一后排氣管口和所述第二后排氣管口就可以分別連接一個后排氣管，這樣的話，通過所述第一后排氣管口和所述第二后排氣管口將排氣進行分流的話，就能夠減低單個排氣管內的排氣氣流的流速，進而也就減小了排氣氣流沖刷排氣管壁的氣流聲，從而也就達到了降低排氣管部分噪音的目的。

進一步的，在本實用新型的實施例中，所述排氣管消聲結構還包括前消聲器；

所述前消聲器與所述前排氣管連接。

在上述技術方案中，通過前消聲器可以在排氣氣流進入到前排氣管之間首先對噪音進行處理，這樣就能夠配合后消聲器進一步的降低排氣管內噪音。

進一步的，在本實用新型的實施例中，所述排氣管消聲結構還包括隔熱罩；

所述隔熱罩設置在所述消聲殼體的側壁。

在上述技術方案中，利用所述隔熱罩可以降低后消聲器的輻射熱量，同時也降低了消聲殼體的輻射噪聲。

進一步的，在本實用新型的實施例中，所述隔熱罩設置在所述消聲殼體的上側壁。

在上述技術方案中，可以選擇性的將隔熱罩設置在所述消聲殼體的單側，從而對單側進行消音處理。

進一步的，在本實用新型的實施例中，所述隔熱罩設置在所述消聲殼體的下側壁。

在上述技術方案中，可以選擇性的將隔熱罩設置在所述消聲殼體的單側，從而對單側進行消音處理。