[實(shí)用新型]一種汽車混合動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820243100.0
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN208069392U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藍(lán)曉東;謝世濱;阮鷗;楊歡;梁小龍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 徐斌斌

1.一種汽車混合動力系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)(1)、離合器(2)、動力輸出軸(3)、中間軸(4)和能帶動動力輸出軸(3)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)(5)，所述動力輸出軸(3)靠近發(fā)動機(jī)(5)的一端與離合器(2)連接，動力輸出軸(3)的另一端連接有動力輸出軸主動齒輪(6)，所述中間軸(4)上設(shè)有與動力輸出軸主動齒輪(6)相嚙合的動力輸出軸從動齒輪(7)，所述中間軸(4)上還設(shè)有與汽車差速器(12)相聯(lián)的中間軸主動齒輪(8)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸上連接有驅(qū)動電機(jī)主動齒輪(9)，所述驅(qū)動電機(jī)主動齒輪(9)與所述動力輸出軸從動齒輪(7)相嚙合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)主動齒輪(9)的齒數(shù)小于所述動力輸出軸從動齒輪(7)的齒數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述中間軸(4)上還設(shè)有P檔齒輪(10)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述動力輸出軸(3)、中間軸(4)、驅(qū)動電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸沿車身的前側(cè)向后側(cè)依次布置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述動力輸出軸(3)、中間軸(4)、驅(qū)動電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸相互平行。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述動力輸出軸從動齒輪(7)的直徑大于中間軸主動齒輪(8)的直徑。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，本汽車混合動力系統(tǒng)還包括發(fā)電機(jī)(11)，所述發(fā)動機(jī)(5)的輸出軸與發(fā)電機(jī)(11)的轉(zhuǎn)軸通過花鍵連接，所述發(fā)電機(jī)(11)的轉(zhuǎn)軸與離合器(2)的主動部分連接，所述動力輸出軸(3)與離合器(2)的從動部分連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(11)與所述離合器(2)設(shè)置于同一殼體內(nèi)。