[實(shí)用新型]一種汽車車門防撞桿焊接工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820240772.6
• 申請(qǐng)日: 2018-02-09
• 公開（公告）號(hào): CN207953046U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 操龍;黃虎;趙奇琪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北德道汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 武漢智嘉聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 42231
• 代理人: 黃君軍

本實(shí)用新型公開了一種汽車車門防撞桿焊接工裝，包括：基座；兩個(gè)連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)在所述基座上橫向相對(duì)布置；每個(gè)所述連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)均包括兩個(gè)在所述基座上縱向相對(duì)布置的單邊定位夾緊機(jī)構(gòu)；鋼管定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述鋼管定位夾緊機(jī)構(gòu)布置于兩個(gè)連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)之間；連接扣定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述連接扣定位夾緊機(jī)構(gòu)布置于兩個(gè)連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)之間對(duì)應(yīng)連接扣焊點(diǎn)的位置。本實(shí)用新型的基座上設(shè)置有均由氣缸驅(qū)動(dòng)的連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)、鋼管定位夾緊機(jī)構(gòu)及連接扣定位夾緊機(jī)構(gòu)，分別用于對(duì)連接板、鋼管及連接扣的定位及夾緊，使其定位夾緊更加牢靠，氣缸驅(qū)動(dòng)的方式降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了夾緊及拆卸的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車車門防撞桿焊接工裝。

背景技術(shù)

當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí)，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說(shuō)的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。

目前，現(xiàn)有一種汽車車門防撞桿包括一根鋼管a及分別焊接在其兩端的兩塊連接板b，有時(shí)為了進(jìn)一步提高所述汽車車門防撞桿與車門之間安裝的穩(wěn)固性，所述鋼管a的中間段會(huì)焊接至少一個(gè)連接扣c，所述連接扣c包括一與所述鋼管 a相互焊接的“冂”型的卡接部c1及由所述卡接部c1一側(cè)末端垂直于其側(cè)邊向外延伸形成的定位部c2。為了保證在使用時(shí)準(zhǔn)確安裝到汽車車門的設(shè)置位置上，這種汽車車門防撞桿兩端的連接板b及其連接扣c的相對(duì)位置精度要求很高，這就要求焊接工裝對(duì)焊接前鋼管a、連接板b及連接扣c的定位及夾緊要牢靠，為了保證定位及夾緊的牢靠性，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)鋼管a、連接板b及連接扣c的定位及夾緊通常要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，焊接完成之后的拆卸過(guò)程也要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種汽車車門防撞桿焊接工裝，解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)鋼管、連接板及連接扣的定位及夾緊通常要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種汽車車門防撞桿焊接工裝，包括：

基座；

兩個(gè)連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)在所述基座上橫向相對(duì)布置；每個(gè)所述連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)均包括兩個(gè)在所述基座上縱向相對(duì)布置的單邊定位夾緊機(jī)構(gòu)；每個(gè)所述單邊定位夾緊機(jī)構(gòu)均包括第一定位部、第一夾緊部及第一氣缸，所述第一定位部上設(shè)置有第一限位面；所述第一氣缸與所述第一夾緊部連接并驅(qū)動(dòng)所述第一夾緊部壓緊安放于所述第一限位面上的連接板的一側(cè)；

鋼管定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述鋼管定位夾緊機(jī)構(gòu)布置于兩個(gè)所述連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)之間，其包括第二定位部、第二夾緊部及第二氣缸，所述第二定位部上設(shè)置有用于卡接鋼管的第一卡接槽；所述第二氣缸與所述第二夾緊部連接并驅(qū)動(dòng)所述第二夾緊部壓緊卡接于所述第一卡接槽內(nèi)的鋼管；

連接扣定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述連接扣定位夾緊機(jī)構(gòu)布置于兩個(gè)所述連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)之間對(duì)應(yīng)連接扣焊點(diǎn)的位置，其包括第三定位部、第三夾緊部及第三氣缸，所述第三定位部上設(shè)置有第二限位面；所述第三氣缸與所述第三夾緊部連接并驅(qū)動(dòng)所述第三夾緊部壓緊安放于所述第二限位面上的連接扣的定位部；

其中，有兩個(gè)所述第一夾緊部上設(shè)有分別抵接所述鋼管兩端的第三限位面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果包括：該汽車車門防撞桿焊接工裝的基座上設(shè)置有均由氣缸驅(qū)動(dòng)的連接板定位夾緊機(jī)構(gòu)、鋼管定位夾緊機(jī)構(gòu)及連接扣定位夾緊機(jī)構(gòu)，分別用于對(duì)連接板、鋼管及連接扣的定位及夾緊，使其定位夾緊更加牢靠，氣缸驅(qū)動(dòng)的方式降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了夾緊及拆卸的效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。