[實用新型]一種分段驅動式重型單軌吊系統

有效

• 申請號: 201820238567.6
• 申請日: 2018-02-10
• 公開（公告）號: CN207890533U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 李林業;魏貴文;楊慧杰
• 申請（專利權）人: 山西諾爾昌泰機械有限公司
• 主分類號: B65G35/06
• 分類號: B65G35/06
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 胡新瑞

本實用新型公開一種分段驅動式重型單軌吊系統，摩擦驅動和齒輪齒條驅動的分段式混合驅動，解決了單軌吊高驅動力和低成本間的矛盾；單軌吊軌道包括平直段軌道和傾斜段軌道，平直段軌道和傾斜段軌道彼此連接在一起形成單軌吊軌道，傾斜段軌道的下側設置有齒條，支架通過其頂部設置的吊輪活動連接在單軌吊軌道上，摩擦輪橫向設置在單軌吊軌道內，并與單軌吊軌道形成滑動摩擦，第一驅動馬達豎直固定在支架，第一驅動馬達的輸出端連接在摩擦輪上，第二驅動馬達橫向固定在支架上，第二驅動馬達的輸出端上連接有齒輪，齒輪位于單軌吊軌道下方，且齒輪隨摩擦輪一起移動到傾斜段軌道時，剛好能與齒條相互嚙合；本實用新型可廣泛應用于單軌吊軌道領域。

技術領域

本實用新型一種分段驅動式重型單軌吊系統，屬于單軌吊軌道技術領域。

背景技術

目前，礦井下使用的單軌吊系統，一般采用兩種類型的驅動方式，一種是靠驅動輪和軌道間的摩擦力，驅動單軌吊車沿軌道運行，另一種是靠單軌吊上的齒輪與軌道下表面上的齒條間的嚙合，驅動單軌吊車沿軌道運行。前者設備成本較低，運行速度可以較快，但是由于摩擦力限制，不能在較大坡度（16度以上）上運行，較小坡度下也只能輕載荷運行。后者由于全路段采用齒條軌道，成本很高，同時，平直軌道上的運行速度相對較低，并且這種卡齒式（齒輪齒條傳動）傳動方式尚未在重型軌上應用。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術存在的不足，提供了一種分段驅動式重型單軌吊系統，采用摩擦驅動和齒輪齒條驅動的分段式混合驅動結構，解決了單軌吊高驅動力和低成本間的矛盾。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種分段驅動式重型單軌吊系統，包括單軌吊軌道、支架、摩擦輪、第一驅動馬達、齒輪、第二驅動馬達和齒條，所述單軌吊軌道包括平直段軌道和傾斜段軌道，所述平直段軌道和傾斜段軌道彼此連接在一起形成單軌吊軌道，所述傾斜段軌道的下側設置有齒條，所述支架通過其頂部設置的吊輪活動連接在單軌吊軌道上，所述摩擦輪橫向設置在單軌吊軌道內，并與單軌吊軌道形成滑動摩擦，所述第一驅動馬達豎直固定在支架，所述第一驅動馬達的輸出端連接在摩擦輪上，用于驅動摩擦輪轉動，所述第二驅動馬達橫向固定在支架上，所述第二驅動馬達的輸出端上連接有齒輪，所述齒輪位于單軌吊軌道下方，且所述齒輪隨摩擦輪一起移動到傾斜段軌道時，剛好能與齒條相互嚙合。

所述齒條通過螺栓固定在傾斜段軌道上，且齒條的兩端均圓弧過渡。

本實用新型與現有技術相比具有的有益效果是：本實用新型由于采用兩種方式分段驅動，大大減少了齒條軌道的使用范圍，降低了總體成本，一般情況90%以上路段可以采用摩擦驅動，同時，極大提高了個別大坡度路段的通過能力，提高了單軌吊的載荷。整個運行系統結構相對簡單，成本較低，爬坡能力強，水平路段運行速度快，操作容易，便于廣泛應用。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1為單軌吊軌道、11為平直段軌道、12為傾斜段軌道、2為支架、3為摩擦輪、4為第一驅動馬達、5為齒輪、6為第二驅動馬達、7為齒條、8為吊輪。

具體實施方式