[實用新型]電梯門回路檢測電路

有效

• 申請號: 201820237226.7
• 申請日: 2018-02-10
• 公開（公告）號: CN207932818U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 馮光輝
• 申請（專利權）人: 馮光輝
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00
• 代理公司: 常州知融專利代理事務所(普通合伙) 32302
• 代理人: 張曉東

本實用新型涉及一種電梯門回路檢測電路，包括主控板、轎門開關回路、層門開關回路、反饋開關和檢測開關，主控板具有安全電路輸出端、門回路檢測端、門回路檢測反饋端和門回路終端，轎門開關回路的一端連接安全電路輸出端，其另一端連接層門開關回路的一端，層門開關回路的另一端連接門回路終端。通過門開關的多分段串聯，使電梯開門后斷開的門開關分別處于門回路的不同分段，同時設置與分段數相同的監測端，對各個門回路分段進行逐一檢測，可以檢測出任意單獨門開關的失效；并且通過對門回路和檢測電路多個端口的動態監測，可以檢測出門回路檢測電路自身的失效狀態，杜絕人為或意外因素導致的短接或無效，實現門回路及其檢測電路的本質安全。

技術領域

本實用新型涉及電梯檢測技術領域，尤其是一種電梯門回路檢測電路。

背景技術

曳引與強制驅動電梯設有層門和轎門，層門上設有層門鎖并有驗證鎖緊位置的電氣安全裝置，同時所有未被鎖緊的層門門扇和轎門門扇都設有驗證門扇閉合位置的電氣安全裝置(以下簡稱門開關)，層門和轎門開啟時，相應門開關斷開，電梯無法啟動或繼續運行。只有當所有層門和轎門處于閉合位置且被鎖緊，相應門開關處于接通狀態，電梯才允許啟動或繼續運行，以避免開門狀態下電梯轎廂移動而造成事故。因此所有門開關被串聯起來組成門回路，電梯安全回路的電壓通過門回路反饋到電梯主控板1。當電梯轎廂平層開門后，該層的電梯層門和轎門上的相應門開關處于斷開狀態，主控板1沒有反饋電壓，電梯不能運行。但這些門開關經常由于人為或意外因素被短接，導致電梯開門運行，進而導致嚴重傷亡事故。

最新的電梯安全標準和電梯檢驗規范要求增加電梯門回路檢測功能，即當電梯平層開門后，必須檢測相應門開關的正確動作。現有的電梯門回路檢測技術，是在電梯平層開門后，將一個模擬短接電壓短暫施加在整個門回路兩端，同時在門回路中段獲取反饋電壓，以此電壓進行判斷在門回路中是否有短接。該技術有以下三個缺點：

1、現有門開關串聯方式無法區分單個門開關的失效。在現有技術中，為了施工便捷，是將所有門開關就近進行串聯，即將每一層的所有門開關串聯后再與另一層的所有門開關串聯，由于每層層門或轎門的門開關安裝位置近似水平狀態，因此可以將這種串聯方式稱為水平串聯方式。此種串聯方式下，在電梯平層開門后，同時有集中相鄰的多個門開關斷開，且在門回路的同一中間段，無法區分單個門開關的失效狀態。以間接連接的電梯中分雙折門為例，電梯平層開門后，同時被斷開的門開關至少有8個，其中層門4個(鎖緊開關1個、層門閉合開關3個)和轎門4個(閉合開關4個)，如前所述，門回路中的開關是就近串聯的，因此斷點也集中相鄰。由于現有技術只在整個門回路兩端施加檢測電壓，只要斷開的門開關沒有被全部短接，就無法檢測出其中被短接的單個門開關；

2、現有技術無法實現對門回路進行大于2個分段的多分段檢測。現有技術由于只有一個檢測電壓施加線路，和一個反饋電壓檢測線路，所以只能將整個門回路分成2個分段進行門回路檢測，通常以轎門的所有門開關為一個分段，以層門的所有門開關為第二個分段。當電梯開門時，多個斷開的門開關集中在一個分段內，其中如果僅有單個門開關被短接，則無法被檢測出來。

3、現有技術沒有確保檢測電路自身有效性的措施。如前所述，現有技術僅以檢測反饋端電壓為低來判斷門開關沒有被短接，而對于一個無源電路端口，低電壓是常態，無論是門開關未短接，還是檢測電路已失效，檢測反饋端都是處于低電壓狀態，主控板1都可能以此判斷門回路為正常。如果對檢測電路自身的有效性沒有保障措施，檢測電路將產生錯誤結果，最終導致事故發生。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種電梯門回路檢測電路，能夠實現對電梯門回路中任意單一門開關動作的檢測；實現對失效的門開關的精確定位；實現門回路檢測電路的自我檢測，提高檢測電路的可靠性，杜絕人為或意外因素導致的門回路或檢測電路的失效。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電梯門回路檢測電路，包括主控板、轎門開關回路、層門開關回路、反饋開關和檢測開關，