[實用新型]一種軌道扣件螺栓調節裝置

有效

• 申請號: 201820235840.X
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN208563015U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 陸亦群
• 申請（專利權）人: 北京科亦技術開發有限責任公司;揚州萊達光電技術有限公司
• 主分類號: E01B29/28
• 分類號: E01B29/28
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 陳常美

本實用新型涉及一種軌道扣件螺栓調節裝置，包括安裝在車架上的滾輪和夾軌輪及安裝在支撐架上的電機、鋰電池、減速機、扭矩傳感器和螺栓套筒，所述電機的轉動軸與所述減速機同軸連接帶動螺栓套筒轉動，在所述減速機與所述螺栓套筒之間設置有扭矩傳感器，所述扭矩傳感器將測得的數據通過線路傳遞給控制器并根據所傳輸扭矩變化的特征值控制電機的動作。該軌道扣件螺栓調節裝置結構簡單，控制精度較高。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通的裝備技術領域，特別是涉及高鐵等軌道鋪設養護裝備技術領域，特別是涉及一種軌道扣件螺栓調節裝置。

背景技術

在鐵路軌道線路的設計中，為保證高速列車運行時的平穩性和舒適度，必須要使軌道保持均衡、適當的彈性。保持軌道彈性的設計主要有兩方面，一方面在軌道底部設置彈性墊板以緩沖鋼軌向下的沖擊力；另一方面用彈性扣件壓住鋼軌以承受鋼軌向上的反彈力。另外，適當的扣壓力也是保持鋼軌縱向穩定的必要措施。彈性扣件的扣壓力主要來自扣件彈條的彈簧力。軌道上彈條安裝到位的標準是以彈條中部前端下顎與鋼軌墊板剛好接觸為準，兩者的間隙不大于0.5mm。彈條扣壓力偏大或偏小都會影響軌道的彈性和穩定性。

本申請的發明人在先申請專利號為ZL201420245372.6的中國實用新型專利公開了一種充電式高精度智能軌道扣件螺栓扳手，其動力系統安置在車架(9)上，通過鋰電池組(6)向直流電機(3)輸送驅動力；車架(9)上還設有控制系統，包括兩組平行四連桿機構(5)，分別引導左右兩組螺栓套筒(11)垂直升降；螺栓套筒和減速機之間串接有扭矩傳感器(12)，扭矩傳感器(12)連接于扭矩控制電路，將螺栓套筒(11)的扭矩狀態傳遞給扭矩控制電路，進而對直流電機 (3)的扭矩輸出狀態進行控制。該軌道扣件螺栓扳手體積較大，結構笨重、操作較為不便。

此外，類似于上述工作方式的現有技術中還包括發明名稱為《高精度智能化軌道扣件螺栓扳手及其操作方法》，專利號為 201110385529.6的中國發明專利，實用新型名稱為《電動式螺栓扳手總成》，專利號為201521038440.2的中國實用新型專利。上述現有技術中的軌道扣件螺栓扳手以螺栓的旋緊扭矩作為依據。其存在的技術問題是對扣件螺栓施加某一固定扭矩，由于螺栓收到螺紋受傷變形、銹蝕或潤滑不良等因素的影響，螺紋副的附加扭矩會有不同程度的變化，實際作用到彈條上的扣壓扭矩出入很大，導致每個扣件彈條壓縮量并不一致。由此可知，采用預先設置的扭矩控制并不能保證軌道線路上彈性扣件的扣壓力合格和均衡。

實用新型內容

為克服上述現有技術中的缺陷與不足，本實用新型提供控制原理更加合理、控制精度較高、操作方式更加智能化的一種改進型的軌道扣件螺栓調節裝置。該軌道扣件螺栓調節裝置克服了以背景技術中的軌道扣件螺栓扳手為代表的傳統扳手存在的扭矩控制精度低、軌道扣件壓力不均衡的技術問題，提出一種以軌道扣件的彈條安裝狀態為控制基礎或控制依據進行控制調節螺栓扭矩的軌道扣件螺栓調節裝置及其螺栓調節方法。

為實現上述目的本實用新型的技術方案是：一種軌道扣件螺栓調節裝置，包括安裝在車架上的滾輪和夾軌輪及安裝在支撐架上的電機、鋰電池、減速機、扭矩傳感器、扭矩測控系統和螺栓套筒，所述電機的轉動軸與所述減速機同軸連接帶動螺栓套筒轉動，在所述減速機與所述螺栓套筒之間設置有扭矩傳感器，所述扭矩傳感器通過線路與安裝在支撐架上的扭矩測控系統連接，所述扭矩測控系統包括控制器、操作顯示屏及存儲器；所述扭矩傳感器將測得的數據通過線路傳遞給控制器，所述控制器根據套筒扭矩變化的特征值控制電機的轉動。

優選的是，所述支撐架可開合地鉸接在車架的中段位置上，在支撐架的尾部固定安裝有支架，在所述支架上固定安裝有電池倉，所述鋰電池可拆卸的安裝在電池倉內。

在上述任一方案中優選的的是，所述支撐架為T形結構，在所述支撐架的每一側可轉動地鉸接有操縱桿。

在上述任一方案中優選的的是，在所述操縱桿的前端設有鉸接式連桿，在所述連桿上套裝有復位彈簧且所述連桿的另一端可活動地穿過支撐架兩側的翼板。