[實用新型]一種汽車擺臂

有效

• 申請號: 201820235132.6
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN207859873U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 李展開
• 申請（專利權）人: 安徽中石金屬制品有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 合肥中博知信知識產權代理有限公司 34142
• 代理人: 張加寬

本實用新型公開了一種汽車擺臂，包括前襯套，所述前襯套的頂面豎直開設有前襯套孔，所述前襯套的左端中部固定連接有第一支架，所述第一支架的頂端中部固定連接有固定板，所述固定板的前端面水平開設有彈簧孔，所述第一支架的左端固定連接有固定襯套，所述固定襯套的上端面開設有固定錐形沉孔，所述固定襯套的前端固定連接有第二支架，所述第二支架的前端固定連接有后襯套，所述后襯套的上端開設有后襯套孔，所述后襯套的右后方與前襯套的左前方之間固定連接有第三支架。本實用新型為一種汽車擺臂，結構穩定性好，避免支架發生變形，保證行車穩定性，增加了擺臂的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車擺臂應用技術領域，具體為一種汽車擺臂。

背景技術

汽車底盤懸架大體分為前懸架和后懸架，前、后懸架都有擺臂連接車輪和車身，擺臂通常位于車輪與車身之間，是傳遞力，減弱振動傳導，以及控制方向的涉及駕駛員的安全零部件，現有的汽車擺臂的結構穩定性差和使用壽命短，襯套之間的連接支架會發生變形，影響車輪定位，降低行車穩定性。所以這里設計生產一種汽車擺臂，結構穩定性好，避免支架發生變形，保證行車穩定性，增加了擺臂的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車擺臂，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車擺臂，包括前襯套，所述前襯套的頂面豎直開設有前襯套孔，所述前襯套的左端中部固定連接有第一支架，所述第一支架的頂端中部固定連接有固定板，所述固定板的前端面水平開設有彈簧孔，所述第一支架的左端固定連接有固定襯套，所述固定襯套的上端面開設有固定錐形沉孔，所述固定襯套的前端固定連接有第二支架，所述第二支架的前端固定連接有后襯套，所述后襯套的上端開設有后襯套孔，所述后襯套的右后方與前襯套的左前方之間固定連接有第三支架。

優選的，所述后襯套孔的孔尺寸保證范圍為20.2—20.5mm，最小壁厚為7.5mm。

優選的，所述前襯套孔的孔尺寸保證直徑為80.05mm，所述前襯套孔的兩側孔口倒角保證尺寸深度為2mm。

優選的，所述固定錐形沉孔的大端直徑為34.1mm，小端直徑為27.2mm。

優選的，所述后襯套孔的孔口倒角保證尺寸為1*45度，所述固定錐形沉孔的孔口倒角保證尺寸為3*45度。

優選的，所述前襯套孔的內表面粗糙度為0.6，所述后襯套孔的內表面粗糙度為0.75，所述固定錐形沉孔的內表面粗糙度為0.8。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型為一種汽車擺臂，結構穩定性好，避免支架發生變形，保證行車穩定性，使用壽命長，通過設有第一支架、第二支架、第三支架，加強了汽車擺臂的結構穩定性，避免支架發生變形，保證行車穩定性，增加了擺臂的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型主體結構示意圖；

圖2為本實用新型主體主視圖。

圖中：1前襯套、2第一支架、3固定板、4彈簧孔、5固定襯套、6固定錐形沉孔、7第二支架、8后襯套、9后襯套孔、10第三支架、11前襯套孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。