[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)噴油嘴

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820234583.8
• 申請(qǐng)日: 2018-02-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208106624U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史春盛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島青柴動(dòng)力科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M61/18
• 分類(lèi)號(hào): F02M61/18;F02M61/10
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 耿霞

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)噴油嘴，包括針閥、針閥殼體、導(dǎo)液腔、蓄壓腔、噴壓腔、消氣腔和噴嘴，所述針閥固定連接在針閥殼體的內(nèi)壁，所述導(dǎo)液腔開(kāi)設(shè)在針閥上靠近其一端的內(nèi)部，所述蓄壓腔固定連接在導(dǎo)液腔的側(cè)面，所述噴壓腔固定連接在蓄壓腔的側(cè)面，所述消氣腔固定連接在噴壓腔的側(cè)面，所述噴嘴固定連接在消氣腔的側(cè)面，所述噴壓腔的內(nèi)壁固定連接有支桿，所述支桿上靠近其底部的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸承一，所述軸承一的外壁固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)。本實(shí)用新型通過(guò)上述等結(jié)構(gòu)之間的配合使用，實(shí)現(xiàn)了從蓄壓腔內(nèi)噴出的柴油在噴壓腔內(nèi)進(jìn)行三次攪合，柴油粒子均勻的分布在柴油中，有效避免了聚集在一起堵塞噴嘴的現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種柴油機(jī)噴油嘴。

背景技術(shù)

現(xiàn)在汽車(chē)用的噴油嘴其實(shí)就是個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥，當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開(kāi)噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。以前柴油機(jī)用的噴油嘴是機(jī)械控制的，機(jī)械式柴油噴嘴是通過(guò)控制精密偶件(針閥、針閥體)實(shí)現(xiàn)工作的。噴嘴的偶件是傳統(tǒng)柴油機(jī)三大精密偶件之一，三大精密偶件：柱塞、柱塞套，針閥、針閥體，出油閥、出油閥座。但柴油機(jī)的噴油嘴在長(zhǎng)期使用后會(huì)被粘結(jié)的柴油粒子阻塞膩?zhàn)?，進(jìn)而影響到柴油機(jī)噴油嘴的使用效率，中國(guó)專利(公告號(hào)：CN205503333U)公開(kāi)了一種內(nèi)置三角轉(zhuǎn)齒的高效柴油機(jī)噴油嘴，包括針閥和針閥殼體，所述針閥安裝于所述針閥殼體內(nèi)，所述針閥前端設(shè)置為導(dǎo)液腔，所述導(dǎo)液腔后端連接設(shè)有蓄壓腔，所述蓄壓腔后端連接設(shè)置有噴壓腔，所述噴壓腔與所述蓄壓腔連接端的進(jìn)液口后端安裝有三角轉(zhuǎn)齒，所述三角轉(zhuǎn)齒通過(guò)銷(xiāo)釘固定于所述蓄壓腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述噴壓腔后端連接一消氣腔，所述消氣腔末端連接噴嘴。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型能夠讓柴油機(jī)噴油嘴運(yùn)行更順暢，避免柴油在經(jīng)過(guò)噴油嘴時(shí)被膩?zhàn)《氯那闆r發(fā)生，噴壓腔內(nèi)的三角轉(zhuǎn)齒能最大程度的讓柴油順暢的通過(guò)，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理。

但是該實(shí)用新型三角轉(zhuǎn)齒和銷(xiāo)釘?shù)呐浜喜荒艹浞值膶?duì)柴油進(jìn)行攪合，導(dǎo)致噴壓腔內(nèi)仍有柴油粒子聚集，柴油粒子長(zhǎng)期的聚集可能導(dǎo)致噴嘴的堵塞，使用效果不理想的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)噴油嘴，具備了從蓄壓腔內(nèi)噴出的柴油在噴壓腔內(nèi)進(jìn)行三次攪合，柴油粒子均勻的分布在柴油中，有效避免了聚集在一起堵塞噴嘴的現(xiàn)象，使用效果的優(yōu)點(diǎn)，解決了三角轉(zhuǎn)齒和銷(xiāo)釘?shù)呐浜喜荒艹浞值膶?duì)柴油進(jìn)行攪合，導(dǎo)致噴壓腔內(nèi)仍有柴油粒子聚集，柴油粒子長(zhǎng)期的聚集可能導(dǎo)致噴嘴的堵塞，使用效果不理想的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種柴油機(jī)噴油嘴，包括針閥、針閥殼體、導(dǎo)液腔、蓄壓腔、噴壓腔、消氣腔和噴嘴，所述針閥固定連接在針閥殼體的內(nèi)壁，所述導(dǎo)液腔開(kāi)設(shè)在針閥上靠近其一端的內(nèi)部，所述蓄壓腔固定連接在導(dǎo)液腔的側(cè)面，所述噴壓腔固定連接在蓄壓腔的側(cè)面，所述消氣腔固定連接在噴壓腔的側(cè)面，所述噴嘴固定連接在消氣腔的側(cè)面，所述噴壓腔的內(nèi)壁固定連接有支桿。

所述支桿上靠近其底部的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸承一，所述軸承一的外壁固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的頂部開(kāi)設(shè)有水流通槽，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的表面固定連接有推進(jìn)槳葉，所述噴壓腔的內(nèi)壁還固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上靠近其兩端的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸承二，所述軸承二的外壁固定連接有套筒，所述套筒的表面固定連接有固定板。

優(yōu)選的，所述固定板的側(cè)面開(kāi)設(shè)有助推凹槽。

優(yōu)選的，所述助推凹槽的表面為圓弧凹槽面。

優(yōu)選的，所述支桿的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)支桿以噴壓腔的橫向中線為軸線對(duì)稱分布在噴壓腔內(nèi)壁的頂部和底部。

優(yōu)選的，所述固定板的長(zhǎng)度與套筒的長(zhǎng)度相適配，且固定板的數(shù)量為八個(gè)。

優(yōu)選的，所述軸承一和軸承二的表面均固定安裝有外殼，且外殼與軸承一和軸承二的連接處設(shè)置有密封圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：