[實用新型]一種用于橋梁施工的錨桿打樁裝置

有效

• 申請號: 201820232347.2
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN207846417U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 陳偉
• 申請（專利權）人: 陳偉
• 主分類號: E02D7/22
• 分類號: E02D7/22
• 代理公司: 福州旭辰知識產權代理事務所(普通合伙) 35233
• 代理人: 程春寶

本實用新型公開了一種用于橋梁施工的錨桿打樁裝置，其結構包括腳架、打樁柱、連接塊、齒輪箱、蝸桿箱、固定螺絲、傳動箱、固定塊、傳送帶、加油口、發動機、轉盤、支架，腳架與支架為一體化結構，啟動發動機，轉盤開始旋轉，轉盤通過傳送帶對傳動轉盤進行旋轉，使得轉軸發生旋轉，與轉軸一體化的蝸桿將使得蝸桿齒輪旋轉，蝸桿齒輪帶動有弧度壓樁頭，弧度較長的一端在旋轉時會對打樁柱頭向下擠壓，壓樁齒輪將動能傳遞到傳動齒輪，起柱齒輪與傳動齒輪相嚙合，在起柱齒輪有帶有弧度的起柱頭，較長的一端在旋轉時會將打樁柱頭向上撥動，使得打樁柱頭重新回到壓樁頭可以打壓的位置，打樁力度大，人工參與環節少，提高了工作效率。

技術領域

本實用新型是一種用于橋梁施工的錨桿打樁裝置，屬于錨桿打樁結構領域。

背景技術

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等，人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始于何時，已難以考證，據史料記載，中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有梁橋和浮橋，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋，古巴比倫王國在公元前1800年建造了多跨的木橋，橋長達183米，古羅馬在公元前621年建造了跨越臺伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋，古代美索不達米亞地區，在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為臺階式），古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋， 18世紀鐵的生產和鑄造，為橋梁提供了新的建造材料，但鑄鐵抗沖擊性能差，抗拉性能也低，易斷裂，并非良好的造橋材料，19世紀50年代以后，隨著酸性轉爐煉鋼和平爐煉鋼技術的發展，鋼材成為重要的造橋材料，鋼的抗拉強度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀70年代出現鋼板和矩形軋制斷面鋼材，為橋梁的部件在廠內組裝創造了條件，使鋼材應用日益廣泛，18世紀初，發明了用石灰、粘土、赤鐵礦混合煅燒而成的水泥，19世紀50年代，開始采用在混凝土中放置鋼筋以彌補水泥抗拉性能差的缺點，此后，于19世紀70年代建成了鋼筋混凝土橋。

現有技術公開了申請號為：201120487333.3的一種用于橋梁施工的錨桿打樁裝置，其結構包括支撐架，所述支撐架內部設置有千斤座，所述支撐架的底部連接有混凝土，所述混凝土與支撐架之間設置有錨桿，但是該現有技術打樁力度較差，需要人工參與環節較多，從而降低了工作效率。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種用于橋梁施工的錨桿打樁裝置，以解決現有打樁力度較差，需要人工參與環節較多，從而降低了工作效率的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種用于橋梁施工的錨桿打樁裝置，其特征在于：其結構包括腳架、打樁柱、連接塊、齒輪箱、蝸桿箱、固定螺絲、傳動箱、固定塊、傳送帶、加油口、發動機、轉盤、支架，所述腳架與支架為一體化結構，所述打樁柱豎直安裝于齒輪箱下端，所述連接塊安裝于支架上端，所述齒輪箱與蝸桿箱在同一軸線上，所述固定螺絲安裝于固定塊下端，所述傳動箱安裝于固定塊下端，所述加油口與發動機為一體化結構，所述傳送帶設于傳動箱與轉盤之間，所述齒輪箱包括打樁柱頭、起柱頭、起柱齒輪、傳動齒輪、壓樁頭、壓樁齒輪、蝸桿齒輪、蝸桿、轉軸、傳動轉盤，所述打樁柱頭與打樁柱為一體化結構，所述起柱頭安裝于傳動齒輪下端，所述起柱齒輪與傳動齒輪相嚙合，所述傳動齒輪設于壓樁齒輪與起柱齒輪之間，所述壓樁頭安裝于打樁柱頭上端，所述壓樁齒輪與傳動齒輪相嚙合，所述蝸桿齒輪安裝于蝸桿下端，所述蝸桿與轉軸為一體化結構，所述傳動轉盤與轉盤之間設有傳送帶。

進一步地，所述傳動轉盤安裝于傳動箱左側。

進一步地，所述蝸桿箱與打樁柱在同一軸線上。

進一步地，所述轉軸與傳動箱在同一中心線上。

進一步地，所述發動機安裝于腳架上端。

進一步地，所述轉軸采用鐵材質，堅固不易變形。