[實用新型]一種電驅帶式傳動動力裝置

有效

• 申請號: 201820231211.X
• 申請日: 2018-02-07
• 公開（公告）號: CN208057866U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 劉身謙;劉李州
• 申請（專利權）人: 深圳市萬維博新能源技術有限公司
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H57/028;F16H57/04
• 代理公司: 深圳市漢唐知識產權代理有限公司 44399
• 代理人: 劉海軍

本實用新型涉及動力控制技術領域，尤其是一種電驅帶式傳動動力裝置。它包括變速箱、隔離安裝座和至少一個動力電機，變速箱的動力輸入軸和動力電機的動力輸出軸分別貫穿于隔離安裝座分布且相互間呈并行分布，動力電機的動力輸出軸的末端裝設有第一皮帶輪，變速箱的動力輸入軸上裝設有至少一個與動力電機一一對應的第二皮帶輪，第一皮帶輪與對應的第二皮帶輪通過至少一根動力傳送皮帶連為一體。本實用新型以柔性連接方式實現動力電機與變速箱之間的并行分離的結構形式不但可以降低兩者之間的沖擊力、避免兩者之間產生共震問題，而且增加了整個總成的表面積，利于總成進行降溫散熱；同時，通過對皮帶輪等部件的選擇設置，可變換傳動比，實現總成的多檔變速效果。

技術領域

本實用新型涉及動力控制技術領域，尤其是一種電驅帶式傳動動力裝置。

背景技術

眾所周知，純電動車輛(如電動摩托車、電動三輪車、電動汽車等等)主要是依靠車載動力蓄電池來提供動力的，因其具有節能環保、輕便、費用較低等諸多優點而受到了廣泛的關注和推廣；以純電動汽車為例，動力電機和變速箱(又稱變速器)是此類車輛上重要的動力控制總成，利用變速箱以不同的傳動比將動力電機輸出的動力進行調整變換，即可實現車輛的換擋變速等功能。

目前，現有的純電動汽車上的變速箱與動力電機的裝配結構主要采用剛性連接方式(即：將動力電機的輸出軸與變速箱的輸入端直接進行連接裝配)，由此導致動力控制總成普遍存在如下問題：1、采用剛性連接的方式容易在動力電機與變速箱之間產生極大的沖擊力，長期運行后，動力電機或變速箱容易磨損或損壞；2、在動力電機和變速箱運行的過程中容易引起共震現象，從而影響電機的使用壽命和運行的穩定性；3、動力電機和變速箱之間會進行相互的熱傳遞效應，由于變速箱內部溫升較快，往往需要在變速箱內增加冷卻機構，從而極大地增加了變速箱乃至整個動力控制總成的配置成本；4、動力電機與變速箱之間的組合裝配方式單一，需要針對不同車型設計不同的總成規格，不但增加的設計成本、限制了安裝方式，而且總成的結構體積容易受限，無法很好的利用車輛空間；5、現有的變速箱由于結構設計的不合理，導致其轉速過高、噪聲較大、變速比選擇范圍小、動力傳遞效率低下。

因此，有必要對現有的動力控制總成(尤其是應用于純電動車輛上的動力控制裝置)提出改進方案。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電驅帶式傳動動力裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電驅帶式傳動動力裝置，它包括一變速箱、一隔離安裝座和至少一個動力電機，所述變速箱的動力輸入軸和動力電機的動力輸出軸分別貫穿于隔離安裝座分布且相互間呈并行分布，所述動力電機的動力輸出軸的末端裝設有一第一皮帶輪，所述變速箱的動力輸入軸上裝設有至少一個與動力電機一一對應的第二皮帶輪，所述第一皮帶輪與對應的第二皮帶輪通過至少一根動力傳送皮帶連為一體。

優選地，所述隔離安裝座包括一橫置于變速箱的動力輸入端側和動力電機的動力輸出端側并同時供變速箱的動力輸入軸和動力電機的動力輸出軸貫穿分布的隔離安裝板以及與動力電機一一對應并通過一末端軸承套裝于對應的動力電機的動力輸出軸的末端的定位板，所述隔離安裝板分別與變速箱的主體外殼和動力電機的主體外殼鎖固連接，且所述定位板通過若干個支撐柱與隔離安裝板連為一體，所述第一皮帶輪置于定位板與隔離安裝板之間。

優選地，所述隔離安裝座還包括一夾持于第一皮帶輪與隔離安裝板之間或第一皮帶輪與定位板之間的限位座，所述動力電機的動力輸出軸貫穿于限位座分布。

優選地，所述變速箱包括一鎖固于隔離安裝座上的主體外殼、一裝設于主體外殼內并相對于主體外殼進行轉動的行星支架、一置于行星支架內并與行星支架同軸分布的太陽齒輪、若干個裝設于行星支架上并環繞太陽齒輪均勻分布以與太陽齒輪相嚙合的行星齒輪以及一套裝于行星支架上并與行星齒輪相嚙合的內齒圈組件，所述動力電機至少為兩個；