[實用新型]一種新型橡塑復合氣門油封結構

有效

• 申請號: 201820226643.1
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN208184805U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 程麒;程峰
• 申請（專利權）人: 程麒;程峰
• 主分類號: F01L3/08
• 分類號: F01L3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型橡塑復合氣門油封結構，包括骨架、橡膠彈性體、彈簧，所述骨架的上端部彎折嵌入到橡膠彈性體上，所述彈簧以環形結構套在橡膠彈性體上端外側壁上，所述橡膠彈性體的頂部內側設有一錐形結構的密封主唇口，所述橡膠彈性體內、且位于密封主唇口環形內壁側還固定有一層填充聚四氟乙烯薄片層；本實用新型具有結構簡單、可有效提高廢氣排放標準，且機油損耗更低的特點，可以廣泛在汽車制造以及相關行業進行推廣。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造和各種類型發動機，以及各種往復運動機械動態密封領域，具體涉及一種新型橡塑復合氣門油封結構。

背景技術

現有技術中專利號200820170740.X公開了一種橡塑復合氣門油封，其結構是采用內側壁上固定有一層通過偶聯、接枝反應、且與內斂口內壁上的橡塑復合的填充聚四氟乙烯薄片材料，原上端部是沿襲了傳統橡膠氣門油封結構而設計了外擴口A如圖1、圖3、圖5、圖7和圖9所示，以此滿足原先專利的氣門油封密封主唇口2及氣門導桿、導管之間的潤滑條件。

但現有結構的外擴口設置，由于其存在較大的鈍角會在油封和氣門桿往復運動中刮取較多的機油來滿足其潤滑條件，最終導致吸油量過多的損耗，現有結構的氣門油封單只吸油量為每24小時0.8～1ml的機油損耗，因此，如何滿足現有技術要求的情況下減少其發動機機油損耗一直是我司研究的技術問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、可有效提高廢氣排放標準，且機油損耗更低的新型橡塑復合氣門油封結構。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種新型橡塑復合氣門油封結構，包括骨架、橡膠彈性體、彈簧，所述骨架的上端部彎折嵌入到橡膠彈性體上，所述彈簧以環形結構套在橡膠彈性體上端外側壁上，所述橡膠彈性體的頂部內側設有一錐形結構的密封主唇口，所述橡膠彈性體內、且位于密封主唇口環形內壁側還固定有一層填充聚四氟乙烯薄片層。

作為優選，所述填充聚四氟乙烯薄片層通過偶聯、接枝反應與密封主唇口內壁上的橡膠彈性體復合而成。

作為優選，所述填充聚四 氟乙烯薄片材料的厚度為0.1mm～2mm。

作為優選，所述密封主唇口的直徑為3mm～20mm。

作為優選，所述骨架的外徑為5～45mm，高度為5mm～40mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型新型橡塑復合氣門油封結構，與現有技術相比，密封主唇口的結構為錐形結構，其直徑上端窄下端寬形成一個圓錐口，因此為了降低機油進油量，將原有橡膠氣門油封上端部外擴口去除，改制成本實用新型結構。

去除上端外擴口后經發動機裝機檢測氣門油封潤滑進油量，由原先單只氣門0.8～1ml/24h機油進油量降至0.3～0.35ml/24h，改制后的橡塑復合油封歷經數年的發動機市場運行效果證實，未曾發生氣門導桿與導管之間因潤滑條件不足而卡死損壞發動機情況發生，由此而驗證了0.3～0.35ml/24h的潤滑進油量完全滿足了氣門導桿與導管之間的機油潤滑條件。

由此獲得了大幅度提升了的發動機廢氣排放標準和大幅度降低了發動機潤滑系統的機油損耗量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實施例一原產品結構的示意圖；

圖2為本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖3為實施例二原產品結構的示意圖；