[實用新型]一種用于地鐵運營線過渡段整體道床下沉處理的無枕式承軌臺結構

有效

• 申請號: 201820225216.1
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN207998757U
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 徐明發;劉習生;趙文君;楊建;賀斌;錢琨
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團華海工程有限公司
• 主分類號: E01B27/13
• 分類號: E01B27/13
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳瑋;李美立

本實用新型涉及工程技術科學領域，具體是一種用于地鐵運營線過渡段整體道床下沉處理的無枕式承軌臺結構，包括預埋尼龍套管和鋼筋,所述無枕式承軌臺結構采用無軌枕預埋套管的道床結構，在道床上兩軌枕之間鑿設混凝土凹槽，無枕式承軌臺結構設置于凹槽內，無枕式承軌臺結構通過鋼筋與道床內鋼筋進行連接綁扎，無枕式承軌臺結構內預埋尼龍套管與扣件連接，無枕式承軌臺結構上設有木板和鐵墊板，無枕式承軌臺采用混凝土澆筑完畢后，強度滿足要求，拆除扣件把木板更換成橡膠墊板，把鋼軌抬高固定在承軌臺上。本實用新型解決了地鐵運營線整體道床下沉地段施工難的問題，同時在確保軌道線路狀態滿足規范要求的基礎上，節約時間，減小勞動強度。

[技術領域]

本實用新型涉及工程技術科學領域，具體是一種用于地鐵運營線過渡段整體道床下沉處理的無枕式承軌臺結構。

[背景技術]

在城市軌道交通工程建設中有高架線、地面線和地下線，其中高架線與地下線銜接處叫過渡段，過渡段主要起連接高架與地下線作用。由于地面過渡段施工一般設置為整體道床結構形式，在運營開通后，由于地面過渡段土建結構沉降導致整體道床沉降，影響軌道幾何狀態不滿足規范要求，地面過渡段軌面不平順，有三角坑等病害，造成地鐵列車減速和行駛發生晃動和顛簸等現象，影響地鐵運營安全和乘車的舒適性。

現有處理地鐵運營線過渡段整體道床下沉處理施工方法是鑿除該地段整體道床，重新進行軌排組裝、道床鋼筋綁扎、軌道精調、澆筑道床混凝土等進行處理。由于地鐵已運營，不能影響地鐵運營，處理地鐵運營線地面過渡段整體道床下沉處理施工只能在天窗時間范圍處理，即凌晨0:00～4:00期間內進行施工，現有方法費時費力，投入大，且必須要保證地鐵的正常運營，施工難度較大，施工周期較長。

[發明內容]

本實用新型的目的就是為了避免采用現有方法采取鑿除地面過渡段整體道床下沉地段的處理方法，解決費時費力投入大，施工難周期長等問題，從而設計一種用于地鐵運營線過渡段整體道床下沉處理的無枕式承軌臺結構，包括預埋尼龍套管和鋼筋,所述無枕式承軌臺結構采用無軌枕預埋套管的道床結構,在道床上兩軌枕之間鑿設混凝土凹槽,無枕式承軌臺結構設置于凹槽內,無枕式承軌臺結構通過鋼筋與道床內鋼筋進行連接綁扎,無枕式承軌臺結構內預埋尼龍套管與扣件連接,無枕式承軌臺結構上設有木板和鐵墊板,無枕式承軌臺采用混凝土澆筑完畢后，強度滿足要求，拆除扣件把木板更換成橡膠墊板，把鋼軌抬高固定在承軌臺上。

本實用新型同現有技術相比，其優點在于：

1、本實用新型采用既有軌枕之間增加無枕式承軌臺抬高鋼軌恢復到設計標高，處理施工成本低，對地鐵運營影響小；

2、采用無枕式承軌臺處理地面過渡段下沉，節約了施工時間，減小了勞動強度，保證了鋼軌軌面標高滿足設計要求，確保了軌道線路狀態滿足規范要求。

[附圖說明]

圖1是本實用新型實施例中承軌臺平面布置圖；

圖2是本實用新型實施例中地面過渡段承軌臺斷面圖；

圖3(a)是本實用新型實施例中承軌臺鋼筋布置斷面圖；

圖3(b)是本實用新型實施例中單個承軌臺材料數量表圖；

圖4是本實用新型實施例中地面過渡段下沉采用承軌臺處理完成圖；

圖5是本實用新型實施例中地面過渡段下沉采用調高墊板處理完成圖；

如圖所示，圖中：1.既有長軌枕 2.既有道床 3.承軌臺 4.預埋扣件尼龍套管 5.鋼軌 6.鋼筋 7.軌距塊 8.扣件彈條 9.扣件鐵墊板 10.板下橡膠墊板 11.木板 12.軌下橡膠墊板 13.調高墊板。

[具體實施方式]