[實用新型]減振套組件、壓縮機組件及車輛

有效

• 申請號: 201820225025.5
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN207975171U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 馬東輝;閆亮
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: F16F1/377
• 分類號: F16F1/377
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型公開的實施例提供的一種減振套組件、壓縮機組件和車輛，包括：減振套本體，減振套本體為回轉體，頂壁、側壁和底壁圍合形成中空的腔體，且在頂壁和底壁上分別開設有上下貫通的通孔；側壁至少包括一段凹陷段；和/或側壁至少包括一段凸起段。由于減振套本體為非直桶形，這樣在減振套組件受壓時，不規則形狀的側壁會增加減振套本體的形變量，因此減振套本體就能通過自身更明顯的形變來吸收傳遞而來的振動，進而提高了振動吸收量，保證通過減振套本體能將更多的振動機械能轉化為其自身形變的內能，有效地將傳遞至減振套組件的振動進行隔離，使得減振套組件能更好的進行減振隔振。

技術領域

本實用新型公開的實施例涉及車輛技術領域，更具體而言，涉及一種減振套組件、壓縮機組件及車輛。

背景技術

目前小型電動車設計處于摸索和嘗試階段，大多沿用傳統車輛設計思路開發，空調壓縮機減振結構設計也一樣。但是，小型電動車由于自身重量輕，在使用傳統車輛的壓縮機減振固定結構時，就會發生隔振效果降低，振動凸顯的問題，壓縮機本體的振動傳遞到車身上，引起車身的共振，造成在啟動空調后，整車都能感受到振動，嚴重影響了駕乘體驗。同時，小型電動車為了增加續航里程，會采用大量鋁材代替鐵質材料來加工鈑金以控制整車重量，這樣由于鋁材硬度低，若壓縮機減振結構安裝在這些零部件上，往往會導致安裝螺栓彎曲等失效情況發生，進而導致壓縮機振動問題凸顯。

實用新型內容

本實用新型公開的實施例的一個方面提供了一種減振套組件。

本實用新型公開的實施例的又一個方面提供了一種壓縮機組件。

本實用新型公開的實施例的又一個方面提供了一種車輛。

鑒于上述，本實用新型公開的實施例提供的一種減振套組件，減振套組件包括：減振套本體，減振套本體為回轉體，減振套本體包括頂壁、側壁和底壁，頂壁、側壁和底壁圍合形成中空的腔體，且在頂壁和底壁上分別開設有上下貫通的通孔；側壁至少包括一段凹陷段；和/或側壁至少包括一段凸起段。

另外，根據本實用新型上述實施例提供的一種減振套組件還具有如下附加技術特征：

在上述任一技術方案中，優選地，側壁的凹陷段為折疊狀或弧面狀；和/或側壁的凸起段為折疊狀或弧面狀。

在上述任一技術方案中，優選地，側壁的凹陷段為多層，且依次層疊連接為一體；和/或側壁的凸起段為多層，且依次層疊連接為一體。

在上述任一技術方案中，優選地，減振套本體為橡膠材質，且該橡膠材質的邵氏硬度為40度至50度。

在上述任一技術方案中，優選地，減振套組件還包括：內襯，內襯為中空柱狀結構，內襯穿過頂壁和底壁上開設的通孔設置在減振套本體的中空腔體內部，內襯的外壁與通孔相適配；加強盤，加強盤為中間開孔的盤狀結構，設置在內襯靠近底壁的一端，且加強盤的一面與底壁的下表面相貼合。

在上述任一技術方案中，優選地，內襯和加強盤為一體成型結構。

在上述任一技術方案中，優選地，內襯和/或加強盤為鋼制件。

本實用新型公開的實施例提供的一種壓縮機組件，包括上述任一技術方案所提供的減振套組件，因此，本實用新型公開的實施例提供的壓縮機組件具有上述任一技術方案所提供的減振套組件的全部效益。

在上述任一技術方案中，優選地，壓縮機組件還包括：壓縮機本體；安裝支架，安裝支架與壓縮機本體相連接，且在安裝支架上開設有第一安裝孔；連接件，連接件依次穿過減振套組件的內襯和第一安裝孔，且減振套本體的頂壁與安裝支架相接觸。

在上述任一技術方案中，優選地，減振套本體的頂壁上開設有固定槽，固定槽與第一安裝孔相適配。

在上述任一技術方案中，優選地，連接件為螺栓組件，安裝支架及減震套組件通過螺栓組件固定安裝于待安裝機體上。