[實(shí)用新型]一種新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820224101.0
• 申請(qǐng)日: 2018-02-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207817441U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張心;李農(nóng);劉明龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島華爍高科新能源技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/04
• 分類號(hào): G05B19/04;B60L11/18
• 代理公司: 北京眾達(dá)德權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)。該新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)包括：信息采集單元，采集整車系統(tǒng)的電壓和/或電流信號(hào)；控制單元，與信息采集單元電連接，獲取當(dāng)前的電壓和/或電流值，并將接受到的電壓和/或電流值與設(shè)定的額定電壓和/或電流值進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)對(duì)比結(jié)果輸出相應(yīng)的信號(hào)；供電單元，對(duì)信息采集單元和控制單元進(jìn)行供電；切換單元，在接收到控制單元輸出的電壓和/或電流信號(hào)與設(shè)定的額定電壓和/或電流值不相匹配的信號(hào)時(shí)，對(duì)電壓進(jìn)行切換。通過(guò)本實(shí)用新型的新能源整車控制及喚醒系統(tǒng),能夠通過(guò)一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同款型新能源汽車的電源匹配，可以縮短研發(fā)周期，節(jié)省研發(fā)經(jīng)費(fèi)，降低企業(yè)的采購(gòu)成本和庫(kù)存。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)。

背景技術(shù)

整車控制器是新能源汽車的核心部件之一，由于整車控制器的種類和平臺(tái)多樣化，現(xiàn)有技術(shù)中，沒(méi)有一種平臺(tái)匹配多種車型的整車控制器，單一的匹配平臺(tái)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的需求，增加了企業(yè)的采購(gòu)成本和庫(kù)存。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種新能源整車控制及喚醒系統(tǒng),根據(jù)不同需求進(jìn)行軟硬件匹配，無(wú)需重新開(kāi)發(fā)，縮短研發(fā)周期，節(jié)省研發(fā)經(jīng)費(fèi)，降低企業(yè)的采購(gòu)成本和庫(kù)存。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)，包括：信息采集單元，采集整車系統(tǒng)的電壓和/或電流信號(hào)；控制單元，與信息采集單元電連接，用于接收信息采集單元采集的電壓和/或電流信號(hào)，獲取當(dāng)前的電壓和/或電流值，并將接受到的電壓和/或電流值與設(shè)定的額定電壓和/或電流值進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)對(duì)比結(jié)果輸出相應(yīng)的信號(hào)；供電單元，對(duì)信息采集單元和控制單元進(jìn)行供電；切換單元，在接收到控制單元輸出的電壓和/或電流信號(hào)與設(shè)定的額定電壓和/或電流值不相匹配的信號(hào)時(shí)，對(duì)電壓進(jìn)行切換。

優(yōu)選地，切換單元包括繼電器，繼電器連接在控制單元和供電單元之間。

優(yōu)選地，供電單元包括濾波模塊，濾波模塊用于濾除供電單元中的雜波。

優(yōu)選地，信息采集單元為電壓傳感器和/或電流傳感器。

通過(guò)上述技術(shù)方案，新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)包括：信息采集單元，采集整車系統(tǒng)的電壓和/或電流信號(hào)；控制單元，與信息采集單元電連接，用于接收信息采集單元采集的電壓和/或電流信號(hào)，獲取當(dāng)前的電壓和/或電流值，并將接受到的電壓和/或電流值與設(shè)定的額定電壓和/或電流值進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)對(duì)比結(jié)果輸出相應(yīng)的信號(hào)；供電單元，對(duì)信息采集單元和控制單元進(jìn)行供電；切換單元，在接收到控制單元輸出的電壓和/或電流信號(hào)與設(shè)定的額定電壓和/或電流值不相匹配的信號(hào)時(shí)，對(duì)電源進(jìn)行切換。該新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)根據(jù)信息采集單元所采集到的整車系統(tǒng)的信號(hào)與設(shè)定額定工作信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)對(duì)比結(jié)果選擇合適的工作電源，因此能夠通過(guò)一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同款型新能源汽車的電源匹配，可以根據(jù)不同需求進(jìn)行軟硬件匹配，無(wú)需重新開(kāi)發(fā)，縮短研發(fā)周期，節(jié)省研發(fā)經(jīng)費(fèi)，有效提高企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，降低企業(yè)的采購(gòu)成本和庫(kù)存。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、控制單元；2、信息采集單元；3、整車系統(tǒng)；4、繼電器；5、供電單元。

具體實(shí)施方式

在以下詳細(xì)描述中，提出大量特定細(xì)節(jié)，以便于提供對(duì)本實(shí)用新型的透徹理解。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)理解，即使沒(méi)有這些特定細(xì)節(jié)也可實(shí)施本實(shí)用新型。在其它情況下，沒(méi)有詳細(xì)描述眾所周知的方法、過(guò)程、組件和電路，以免影響對(duì)本實(shí)用新型的理解。