[實用新型]一種鋼軌打磨專用釬焊CBN磨料結塊復合砂輪

有效

• 申請號: 201820221398.5
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN207900963U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 仲懷民;肖博;肖皓中;吳恒恒;肖冰
• 申請（專利權）人: 江蘇新礪河磨具科技有限公司
• 主分類號: B24D7/06
• 分類號: B24D7/06;B24D18/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔;王慧穎

本實用新型公開了一種鋼軌打磨專用釬焊CBN磨料結塊復合砂輪，屬于砂輪技術領域，砂輪包括基體、基體上端的砂輪工作層；砂輪工作層包括釬焊CBN燒結塊以及樹脂結合劑鋯剛玉磨料；所述的釬焊CBN燒結塊為圓柱形釬焊CBN磨削塊，圓面為磨削面；釬焊CBN燒結塊間隔均勻豎直插入到樹脂結合劑鋯剛玉磨料中；本實用新型的復合材料砂輪在長時間工作狀態下可保持較好的鋒利度，產生較少的磨削熱，提高鋼軌材料去除效率，減輕鋼軌燒傷發藍現象，修磨后的鋼軌表面質量更好，粗糙度更低，鋼軌表面更細膩。

技術領域

本實用新型屬于砂輪技術領域，涉及一種磨具，尤其是一種鋼軌打磨專用釬焊CBN磨料結塊復合砂輪。

背景技術

在我國社會經濟不斷推進的過程中，鐵路一直是國家最重要的基礎設施和國民經濟的大動脈，尤其是近幾年來高速鐵路的快速發展，鐵路建設已經在我國綜合交通運輸體系中占有主導地位。鋼軌是所有鐵路走行設備的載體，它直接與列車車輪接觸，承受上部傳來的輪載作用，極易發生受損情況，如波磨、裂紋、肥邊、壓潰、點蝕等，危及行車安全。為了避免這些病害對行車安全帶來影響，早期的處理方法就是更換鋼軌。但是大量鋼軌的提前退役將造成大量的資源和能源浪費。研究人員發現，利用打磨列車對鋼軌進行科學修磨是改善輪軌接觸狀態，消除和延緩鋼軌表面傷損，提高軌道的平順性，延長鋼軌的使用壽命的最有效的方法和經濟最佳方案。

目前鋼軌修磨列車廣泛使用樹脂結合劑的剛玉磨料砂輪。由于樹脂結合劑對磨料把持力較弱，磨料容易脫落，導致砂輪使用壽命較短；同時剛玉磨料在高速重載荷磨削條件下，磨削刃口消耗較快，易鈍化，造成砂輪在長期使用中不夠鋒利，產生高磨削熱，導致鋼軌材料切除效率低，鋼軌修磨表面質量差，極容易出現燒傷發藍現象。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的問題，公開了一種鋼軌打磨專用釬焊CBN磨料結塊復合砂輪，通過在砂輪中引入圓柱形的釬焊CBN燒結塊，是將傳統樹脂固結磨料技術與釬焊固結超硬磨料技術相結合，同時該方法讓結合劑與CBN磨料之間產生冶金反應，獲得對磨料的高把持力，同時磨料出露高度高，解決了現有技術中存在的問題。

本實用新型是這樣實現的：

一種鋼軌打磨專用釬焊CBN磨料結塊復合砂輪，其特征在于，所述的砂輪包括基體、基體上端的砂輪工作層；所述的砂輪工作層包括釬焊CBN燒結塊以及樹脂結合劑鋯剛玉磨料；所述的釬焊CBN燒結塊為圓柱形釬焊CBN磨削塊，選擇圓柱形磨削塊相比較于方形，可以減少磨削應力，圓面為磨削面，底面半徑5~20mm，高40~70mm；所述的釬焊CBN燒結塊間隔均勻豎直插入到樹脂結合劑鋯剛玉磨料中，所述的釬焊CBN燒結塊的圓面與砂輪工作層的層面平行。

進一步，所述的釬焊CBN燒結塊以15°~45°等角度間隔均勻豎直插入到樹脂結合劑鋯剛玉磨料中。

進一步，所述的釬焊CBN燒結塊由Cu-Sn-Ti合金釬料粉末、CBN磨料和HBN粉末燒結而成的圓柱體。

進一步，所述的釬焊CBN燒結塊（3）中的CBN磨料的粒度范圍為30目~60目，磨料濃度為0.44g/cm³~1.1g/cm³。

本實用新型的鋼軌修磨專用金屬樹脂復合材料砂輪的制造方法，方法如下：

步驟一：制作釬焊CBN燒結塊；

1.1，按質量比稱取CBN磨料、Cu-Sn-Ti合金釬料粉末和HBN固體潤滑劑粉末，其中CBN質量占比為20%~40%，Cu-Sn-Ti合金釬料粉末質量占比為50%~70%，HBN固體潤滑劑粉末質量占比為5%~10%；CBN具有僅次于金剛石的高硬度，還具有較好的熱穩定性，與六方氮化硼（HBN）作為固體潤滑劑材料的結合，在磨削過程中進一步起到降低摩擦系數，較少磨削熱的作用；Cu-Sn-Ti合金釬料粉末摻入可以提高CBN磨料與HBN的結合強度，制作的砂輪具有更高的耐用度。