[實用新型]一種新能源汽車電驅(qū)動力性能試驗臺有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820220485.9 | 申請日： | 2018-02-07 |
| 公開（公告）號： | CN207923463U | 公開（公告）日： | 2018-09-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 程社林;曹誠軍;程振寰;楊忠敏;隆先軍;徐海川;盧中永;方晴 | 申請（專利權(quán)）人： | 四川誠邦浩然測控技術(shù)有限公司 |
| 主分類號： | G01M17/007 | 分類號： | G01M17/007 |
| 代理公司： | 成都新驅(qū)科為知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 51251 | 代理人： | 成實;曾娟 |
| 地址： | 610000 四川省成都市成都經(jīng)*** | 國省代碼： | 四川;51 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 新能源汽車 變頻器 電池組 信號調(diào)理模塊 第一離合器 慣性飛輪組 扭矩傳感器 變速器 離合器 電驅(qū)動力 驅(qū)動電機 發(fā)動機 測功機 本實用新型 性能試驗臺 測試 模擬汽車 性能試驗 工控機 驅(qū)動力 加載 自然環(huán)境 汽車 | ||
1.一種新能源汽車電驅(qū)動力性能試驗臺，其特征在于：包括發(fā)動機，均與發(fā)動機相連的第二離合器和扭矩傳感器，均與第二離合器相連的第一離合器和變速器，與第一離合器相連的驅(qū)動電機，與驅(qū)動電機連接的變頻器，與變頻器連接的電池組，與變速器連接的慣性飛輪組，與慣性飛輪組相連接的測功機，與扭矩傳感器連接的信號調(diào)理模塊，與信號調(diào)理模塊連接的A/D轉(zhuǎn)換模塊，以及分別與A/D轉(zhuǎn)換模塊、測功機、電池組以及變頻器連接的工控機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電驅(qū)動力性能試驗臺，其特征在于：所述信號調(diào)理模塊包括運放P1，一端經(jīng)電阻R1后與運放P1的正極連接、另一端經(jīng)電阻R2后與運放P1的正極相連接的電容C1，串接在運放P1的負極和輸出端之間的電阻R3，一端與運放P1的負電源端連接、另一端接地的電容C2，一端與運放P1的正電源端連接、另一端接地的電容C3，以及與運放P1的輸出端連接的信號跟隨電路；所述運放P1的負電源端和正電源端均接電源；電容C1和電阻R2的連接點接地，電容C1和電阻R1的連接點與扭矩傳感器的信號輸出端連接；所述信號跟隨電路與A/D轉(zhuǎn)換模塊相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車電驅(qū)動力性能試驗臺，其特征在于：所述信號跟隨電路包括三極管Q1，正極經(jīng)電阻R4后與三極管Q1的基極連接、負極經(jīng)電阻R7后接地的極性電容C4，串接在三極管Q1的發(fā)射極和極性電容C4的負極之間的電阻R6，一端與三極管Q1的集電極相連接、另一端接電源的電阻R5，以及一端與三極管Q1的發(fā)射極相連接、另一端與A/D轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連接的電容C5；所述三極管Q1的基極與運放P1的輸出端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車電驅(qū)動力性能試驗臺，其特征在于：所述運放P1的型號為AD811。
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