[實(shí)用新型]基于移相功率可控?zé)o線電能傳輸汽車充電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820213070.9
• 申請(qǐng)日: 2018-02-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207801585U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉貴云;蔣文俊;羅永翔;吳俊盛;周鈺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州大學(xué)
• 主分類號(hào): H02J50/10
• 分類號(hào): H02J50/10;H02J50/12;H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 李斌;裘暉

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于移相功率可控?zé)o線電能傳輸汽車充電系統(tǒng)，包括電壓源、用于把直流電壓電流逆變成交流電壓電流的高頻逆變電路、用于把交變電場(chǎng)轉(zhuǎn)換為交變磁場(chǎng)的發(fā)射線圈、用于感應(yīng)磁場(chǎng)并轉(zhuǎn)換為電場(chǎng)的接收線圈、整流濾波電路、電池組以及電機(jī)；所述電壓源、高頻逆變電路以及發(fā)射線圈順序連接；所述發(fā)射線圈與所述接收線圈通過(guò)磁耦合的方式連接；所述接收線圈與整流濾波電路連接，所述整流濾波電路與所述電池組和電機(jī)連接；所述高頻逆變電路由兩組高頻全橋逆變電路并聯(lián)連接，每組高頻全橋逆變電路對(duì)應(yīng)連接一個(gè)發(fā)射線圈。本實(shí)用新型具有電壓脈波波動(dòng)小，無(wú)線電能傳輸?shù)墓β矢撸瑢?duì)不同電動(dòng)汽車不同充電功率需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車充電系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種基于移相功率可控?zé)o線電能傳輸汽車充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著綠色環(huán)保觀念深入人心，新能源技術(shù)不斷迅猛發(fā)展。另一方面，隨著國(guó)民生產(chǎn)力的提升和城市發(fā)展，城市汽車的數(shù)量居高不下，使得新能源汽車成為一個(gè)熱點(diǎn)發(fā)展方向。電動(dòng)汽車可以很好地解決機(jī)動(dòng)車污染排放和能源短缺問(wèn)題。因此受到了很多國(guó)家和政府的鼓勵(lì)。電動(dòng)汽車的充電方法主要有兩種：一種是有線充電，也叫接觸式充電；一種是無(wú)線充電，也叫無(wú)接觸式充電。

所謂無(wú)線充電技術(shù)通常指的是電能的無(wú)線傳輸技術(shù)，通俗的說(shuō)，就是不借助實(shí)物連線實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線傳達(dá)。關(guān)于無(wú)線充電技術(shù)的研究早在1900年，特拉斯就開(kāi)始無(wú)線電能傳輸?shù)膶?shí)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，關(guān)于無(wú)線充電的方法多種多樣，但基本原理可以分為以下三種：電磁感應(yīng)式、無(wú)線電波式、諧振耦合式，通過(guò)非輻射磁場(chǎng)內(nèi)兩線圈的共振效應(yīng)實(shí)現(xiàn)中距離的無(wú)線供電。相對(duì)于電動(dòng)汽車的有線充電而言，無(wú)線充電具有使用方便、安全、可靠，沒(méi)有電火花和觸電的危險(xiǎn)，無(wú)積塵和接觸損耗，無(wú)機(jī)械磨損，沒(méi)有相應(yīng)的維護(hù)問(wèn)題.可以適應(yīng)雨雪等惡劣的天氣和環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。

隨著無(wú)線充電技術(shù)方案的發(fā)展與完善，應(yīng)用于電動(dòng)汽車供電設(shè)備上的技術(shù)方案多種多樣，而且日趨完善。但是目前基于無(wú)線充電技術(shù)的研究偏向理論化，缺乏對(duì)實(shí)際應(yīng)用有定量知道一樣的研究成果，同時(shí)現(xiàn)有的技術(shù)傳輸功率往往較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能完成大功率能量傳輸，也存在著能量損失較高等缺陷。因此，對(duì)于電動(dòng)汽車進(jìn)行無(wú)線充電的設(shè)備，在現(xiàn)今國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)上還未見(jiàn)成熟的產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，提供一種基于移相功率可控?zé)o線電能傳輸汽車充電系統(tǒng)，本系統(tǒng)電能變化技術(shù)及拓?fù)涞拈_(kāi)關(guān)電路損耗、電壓(電流)瞬變能被控制在較低的水平范圍內(nèi)，而且系統(tǒng)較穩(wěn)定，具有良好的可控性與傳輸效率。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明基于移相功率可控?zé)o線電能傳輸汽車充電系統(tǒng)，包括電壓源、用于把直流電壓電流逆變成交流電壓電流的高頻逆變電路、用于把交變電場(chǎng)轉(zhuǎn)換為交變磁場(chǎng)的發(fā)射線圈、用于感應(yīng)磁場(chǎng)并轉(zhuǎn)換為電場(chǎng)的接收線圈、用于對(duì)交流電源進(jìn)行整流的整流濾波電路、電池組以及電機(jī)；所述電壓源、高頻逆變電路以及發(fā)射線圈順序連接；所述發(fā)射線圈與所述接收線圈通過(guò)磁耦合的方式連接；所述接收線圈與整流濾波電路連接，所述整流濾波電路與所述電池組和電機(jī)連接；所述高頻逆變電路由兩組高頻全橋逆變電路并聯(lián)連接，每組高頻全橋逆變電路對(duì)應(yīng)連接一個(gè)發(fā)射線圈。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，每組高頻逆變電路包括第一三極管、第二三極管、第三三極管和第四三極管；所述第一三極管的發(fā)射極和第二三極管的集電極連接在一起，組成一組橋臂；所述第三三極管的發(fā)射極和第四三極管的集電極連接在一起，組成另一組橋臂；每個(gè)三極管的發(fā)射極和集電極的之間連接有電容和二極管，二極管的陽(yáng)極與三極管發(fā)射極連接，陰極與三極管集電極連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述發(fā)射線圈的一端連接至第一三極管的發(fā)射極和第二三極管的集電極之間，另一端連接至第三三極管的發(fā)射極和第四三極管的集電極之間。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述整流濾波電路為雙整流濾波電路。