[實用新型]一種懸掛式單軌道岔可動軌轉轍機構

有效

• 申請號: 201820209028.X
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN207931741U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 李忠繼;林紅松;徐銀光;徐浩;顏華;楊吉忠;余浩偉;胡連軍;蔡文鋒;代豐;馮讀貝
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: B61L5/02
• 分類號: B61L5/02
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

本實用新型公開了一種懸掛式單軌道岔可動軌轉轍機構，包括設置在可動軌一端的上端回轉總成和下端回轉總成，所述上端回轉總成和下端回轉總成之間連接有轉軸，使得所述可動軌可繞著轉軸發生轉動，還包括設置在可動軌另一端的提升壓緊裝置，所述提升壓緊裝置使得所述可動軌可發生上下升降。其工作原理是：在可動軌轉轍時，首先通過提升壓緊裝置帶動可動軌提升，使得可動軌與走行面分離，之后，可動軌可繞著轉軸發生轉動，當可動軌到達工作位之后，提升壓緊裝置帶動可動軌向下壓緊，并與走行面實現密貼；有益效果是通過在可動軌上設置轉軸和提升壓緊裝置，實現了可動軌先提升、再旋轉、最終壓緊的過程，從而避免了可動軌在轉動過程與走行面發生摩擦。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別是一種懸掛式單軌道岔可動軌轉轍機構。

背景技術

懸掛單軌列車是一種列車懸掛于軌道下方的運輸工具，適用于中小城市的交通工具。由于懸掛單軌交通空軌將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上，可緩解城市交通難題，克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有突出的優點。

懸掛式單軌交通系統的道岔換向一般通過旋轉可動軌來實現，可動軌在旋轉過程中常與走行面發生摩擦，既影響了可動軌的順暢旋轉，且可動軌下表面容易形成裸露摩擦面，進而銹蝕結構，影響結構的美觀和使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在的可動軌在旋轉過程中常與走行面發生摩擦的問題，提供一種懸掛式單軌道岔可動軌轉轍機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種懸掛式單軌道岔可動軌轉轍機構，包括設置在可動軌一端的上端回轉總成和下端回轉總成，所述上端回轉總成和下端回轉總成之間連接有轉軸，使得所述可動軌可繞著轉軸發生轉動，還包括設置在可動軌另一端的提升壓緊裝置，所述提升壓緊裝置使得所述可動軌可發生上下升降。

其工作原理是：在可動軌轉轍時，首先通過提升壓緊裝置帶動可動軌提升，使得可動軌與走行面分離，之后，可動軌可繞著轉軸發生轉動，當可動軌到達工作位之后，提升壓緊裝置帶動可動軌向下壓緊，并與走行面實現密貼。

本實用新型的有益效果是通過在可動軌上設置轉軸和提升壓緊裝置，實現了可動軌先提升、再旋轉、最終壓緊的過程，從而避免了可動軌在轉動過程與走行面發生摩擦。

優選的，所述可動軌提升壓緊裝置包括提升橫梁，所述提升橫梁上設有導軌，所述導軌上連接有滑塊，所述滑塊與可動軌鉸接。驅動裝置推動提升橫梁向上運動，從而帶動導軌、滑塊和可動軌一端抬起，使得可動軌與走行面分離。另外可動軌抬升后，滑塊沿著導軌滑動，帶動可動軌發生旋轉，本裝置簡化了提升壓緊機構構造，減少了驅動裝置數量。

優選的，所述提升橫梁連接有提升驅動裝置，所述提升驅動裝置帶動所述提升橫梁上下運動。

優選的，所述提升橫梁連接有旋轉驅動裝置，所述旋轉驅動裝置推動滑塊沿著導軌滑動，帶動可動軌發生旋轉。

優選的，所述上端回轉總成上設有長孔定位座，所述長孔定位座上設有與所述轉軸相適配的長孔，所述轉軸可在長孔內發生偏轉，所述長孔定位座與轉軸之間還設有彈性襯套。由于上端回轉總成采用了彈性襯套，因此轉軸可以在長孔定位座的長孔內發生一定偏轉，即轉軸在可動軌導向面方向內可以發生一定偏轉，在可動軌垂直面方向內被牢固定位。所述上端回轉總成通過定位長孔實現橫向定位，確保可動軌旋轉過程中的橫向穩定性。

優選的，所述下端回轉總成包括圓錐滾子軸承，確保可動軌在導向面方向內可以發生一定偏轉。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：