[實用新型]一種電池包冷卻和加熱一體化的箱蓋結構有效

申請號：	201820200529.1	申請日：	2018-02-05
公開（公告）號：	CN207967238U	公開（公告）日：	2018-10-12
發明（設計）人：	胡為松	申請（專利權）人：	合肥國軒高科動力能源有限公司
主分類號：	H01M10/613	分類號：	H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568;H01M2/10
代理公司：	合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119	代理人：	段曉微;葉美琴
地址：	230000 安***	國省代碼：	安徽;34
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摘要：
搜索關鍵詞：	電池模組加熱冷卻本實用新型箱蓋結構電池包流體腔第二流體第一流體工作安全加熱結構加熱液體接頭連接外部管道一體化冷卻液承壓箱蓋封裝流動配合保證
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【說明書】：

本實用新型公開了一種電池包冷卻和加熱一體化的箱蓋結構，箱蓋配合箱體對電池模組進行封裝，可通過第一流體接頭和第二流體接頭連接外部管道，向流體腔內輸入流動的冷卻液或者加熱液體，從而對電池模組進行冷卻或者加熱。通過本實用新型，將電池模組的降溫或者加熱結構放置在電池模組的上方，避免了流體腔位于電池模組下方造成的承壓導致其結構不穩定的問題，保證了電池模組的工作安全。

技術領域

本實用新型涉及電池模組封裝技術領域，尤其涉及一種電池包冷卻和加熱一體化的箱蓋結構。

背景技術

電池汽車核心部件的動力電池系統，在充放電的同時會伴隨著大量熱的產生，同時，受鋰離子電池本身溫度適應性的影響，通常鋰離子動力電池系統需要在5℃～40℃溫度區間內工作，以10℃～30℃溫度區間內性能最佳；特別在低于0℃高倍率充電，和高于60℃放電，會嚴重影響鋰電池的使用壽命，甚至造成電芯內部短路等安全性風險。在電池系統熱管理設計中，低溫環境需加熱提升至事宜溫度平臺，高溫環境需盡快散熱，避免熱集聚引發安全事故。

但在整車的復雜運行環境中，不同路面載荷激勵，特別在重達幾百公斤電池重量的負載，不同區域低溫至-30℃，地表高溫至60℃環境，同時，雨天和高低氣壓、酸堿腐蝕等環境，不僅要求電池在IP67等級密封條件下做好熱設計工作，也要求高效換熱的液冷系統不承受大的載荷，引發泄漏風險。目前，市場大多數的冷卻和加熱管道系統，均放置在電池箱體內部，為保證熱均勻性，很多將管道系統布置在電池單體或模組的底部，承受較大的電池慣性載荷，同時，復雜的管路系統也給裝備和制造帶來困難。

實用新型內容

基于背景技術存在的技術問題，本實用新型提出了一種電池包冷卻和加熱一體化的箱蓋結構。

本實用新型提出的一種電池包冷卻和加熱一體化的箱蓋結構，箱蓋上安裝有第一流體接頭和第二流體接頭，箱蓋內部設有流體腔,第一流體接頭、流體腔和第二流體接頭依次連通形成流體通道。

優選地，箱蓋由主體蓋板和封板組成，流體腔為開設在主體蓋板下表面的凹槽，封板安裝在主體蓋板的下表面并與主體蓋板密封連接；第一流體接頭和第二流體接頭均安裝在主體蓋板上。

優選地，第一流體接頭和第二流體接頭均安裝在主體蓋板的側面。

優選地，第一流體接頭和第二流體接頭安裝在主體蓋板的同側或者異側。

優選地，流體腔為單向流道結構或者U型流道結構或者S型流道結構。

優選地，流體腔內安裝有多根加強筋，加強筋將流體腔內分割為多條相互平行的流道，相鄰的流道相連通。

優選地，加強筋的延伸方向與其所在流道的延伸方向相同。

優選地，主體蓋板遠離封板的一側鋪設有隔熱層。

優選地，封板遠離主體蓋板的一側設有溫度傳導板。

優選地，溫度傳導板遠離封板的一側設有由相互間隔的凹槽和凸杠組成的凹凸結構，凹凸結構與溫度傳導板一體成型，凹凸結構連接有高壓連接片。