[實用新型]剎車鎖裝置以及車輛

有效

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• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN207917027U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 葉鵬
• 申請（專利權）人: 北京摩拜科技有限公司
• 主分類號: B62H5/18
• 分類號: B62H5/18;E05B47/00;E05B49/00;E05B15/10;G07C9/00
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 王昭智;馬佑平

1.一種剎車鎖裝置，其特征在于，包括控制裝置和鎖緊裝置，所述控制裝置和所述鎖緊裝置被設置在車輛本體的不同位置，所述控制裝置與所述鎖緊裝置信號連接，以控制所述鎖緊裝置進行開鎖；

所述鎖緊裝置包括殼體、撥桿和鎖銷組件，所述鎖銷組件被設置在所述殼體內(nèi)，并且與所述殼體滑動連接，所述撥桿位于所述殼體的外側，并且與所述殼體樞接，所述撥桿與所述鎖銷組件連接；所述撥桿被構造為能被驅動，以撥動所述鎖銷組件向靠近所述車輛本體的剎車盤的方向移動，以鎖定所述剎車盤。

2.根據(jù)權利要求1所述的剎車鎖裝置，其特征在于，所述控制裝置被設置在所述車輛本體的車籃底部的下側，所述車籃底部包括太陽能發(fā)電裝置，所述太陽能發(fā)電裝置被構造為用于對所述控制裝置的電源充電。

3.根據(jù)權利要求1或者2所述的剎車鎖裝置，其特征在于，所述殼體嵌入所述車輛本體的后平叉內(nèi)。

4.根據(jù)權利要求1所述的剎車鎖裝置，其特征在于，所述撥桿包括操作部、支點部和連接部，所述支點部與所述殼體樞接，所述連接部與所述鎖銷組件連接，所述支點部位于所述操作部和所述連接部之間，或者所述連接部位于所述操作部和所述支點部之間；或者

所述操作部、所述支點部和所述連接部三者的連線呈三角形。

5.根據(jù)權利要求4所述的剎車鎖裝置，其特征在于，所述殼體與所述車輛本體的壁部圍合，以形成容納空間，所述支點部和所述連接部位于所述容納空間內(nèi)，所述操作部伸出所述容納空間外，以便于被驅動。

6.根據(jù)權利要求5所述的剎車鎖裝置，其特征在于，還包括套設在所述撥桿的外側的擋泥板，所述擋泥板與所述車輛本體的壁部以及所述殼體滑動連接，所述擋泥板覆蓋所述容納空間，所述擋泥板與所述撥桿同步移動。

7.根據(jù)權利要求1所述的剎車鎖裝置，其特征在于，還包括鎖舌，所述鎖舌包括鎖舌本體、第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起位于所述鎖舌本體的側部，所述鎖舌本體與所述殼體滑動連接；

在所述殼體內(nèi)還設置有電機、偏心輪、第一彈性元件和傳感器，所述第一彈性元件與所述鎖舌本體連接；在關鎖時，所述第一彈性元件帶動所述鎖舌伸出，以使所述鎖舌本體的一端卡入所述鎖銷組件中，以形成鎖定；所述偏心輪被設置在所述電機的轉動軸上，所述偏心輪被構造為用于推動所述第一凸起，以使所述鎖舌遠離所述鎖銷組件，以解除鎖定，并且使所述鎖舌壓縮所述第一彈性元件；所述傳感器位于所述第一凸起和所述第二凸起之間，當所述第一凸起觸動所述傳感器時，所述傳感器發(fā)出開鎖狀態(tài)的信號，當所述第二凸起觸動所述傳感器時，所述傳感器發(fā)出關鎖狀態(tài)的信號。

8.根據(jù)權利要求1所述的剎車鎖裝置，其特征在于，所述鎖銷組件包括推塊、鎖銷本體和第二彈性元件，所述撥桿與所述推塊樞接，所述推塊與所述殼體滑動連接，所述推塊的內(nèi)部具有腔體，在所述推塊的壁部設置有與所述腔體連通的通孔，所述鎖銷本體位于所述腔體內(nèi)，并且能沿所述通孔滑動，所述第二彈性元件被構造為用于使所述鎖銷本體的一端穿出所述通孔并且對所述鎖銷本體形成預彈力。

9.根據(jù)權利要求8所述的剎車鎖裝置，其特征在于，所述鎖銷本體的中部具有第四凸起；所述第二彈性元件為彈簧，所述彈簧套設在所述鎖銷本體的外側，并且一端與所述第四凸起相抵，另一端與所述推塊的壁部相抵，所述第四凸起的與所述彈簧相對的一側與所述通孔外圍的壁部形成止擋。

10.根據(jù)權利要求8所述的剎車鎖裝置，其特征在于，在所述殼體內(nèi)還設置有第三彈性元件，所述第三彈性元件對所述推塊形成預彈力，所述第三彈性元件被構造為用于使所述推塊回彈，以進行開鎖。

11.根據(jù)權利要求10所述的剎車鎖裝置，其特征在于，所述推塊還具有擋片，所述殼體具有擋壁，所述第三彈性元件的一端與所述擋片的內(nèi)側相抵，另一端與所述擋壁相抵，所述第三彈性元件被構造為用于對所述擋片形成預彈力，以使所述推塊回彈。

12.一種車輛，其特征在于，包括車輛本體和如權利要求1-11中的任意一項所述的剎車鎖裝置，所述車輛本體包括車輪，在所述車輪上設置有剎車盤，所述剎車鎖裝置被構造為用于鎖定所述剎車盤。