[實(shí)用新型]一種無(wú)人機(jī)地勤車(chē)上的無(wú)人機(jī)固定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820198772.4
• 申請(qǐng)日: 2018-02-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208036083U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛鵬;王曉君
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東億航白鷺傳媒科技有限公司;廣州億航智能技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60P7/16
• 分類(lèi)號(hào): B60P7/16;B60P3/11
• 代理公司: 深圳市行一知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44453
• 代理人: 楊賢

本實(shí)用新型涉及無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種無(wú)人機(jī)地勤車(chē)上的無(wú)人機(jī)固定裝置，包括安裝底座，所述安裝底座的上方設(shè)置有托板，所述托板的底部固定連接有限位弧形板，所述限位弧形板的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)球，所述調(diào)節(jié)球的底部與安裝底座固定連接，所述調(diào)節(jié)球的外側(cè)與限位弧形板的內(nèi)壁接觸，所述安裝底座的左右兩側(cè)均設(shè)置有限位筒。該實(shí)用新型，通過(guò)第一鉸接座、斜桿和第二鉸接座構(gòu)成的系統(tǒng)，可以在托板受力時(shí)，通過(guò)滑塊在滑槽中滑動(dòng)，可以推動(dòng)固定塊在限位筒中移動(dòng)，滾輪可以極大的降低固定塊與限位筒內(nèi)壁之間的摩擦力，通過(guò)固定座、彈性桿、穩(wěn)定塊和圓環(huán)構(gòu)成的系統(tǒng)，可以起到減震的效果，更能在地勤車(chē)運(yùn)輸無(wú)人機(jī)的時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行減震。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種無(wú)人機(jī)地勤車(chē)上的無(wú)人機(jī)固定裝置。

背景技術(shù)

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)人機(jī)，是利用無(wú)線(xiàn)電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器，無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱(chēng)，從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇和無(wú)人傘翼機(jī)這幾大類(lèi)，與載人飛機(jī)相此，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低和戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。

隨著現(xiàn)在科技的高速發(fā)展，無(wú)人機(jī)的使用也是越來(lái)越廣泛，無(wú)人機(jī)通常起飛前需要地勤車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，在現(xiàn)有的地勤車(chē)上的無(wú)人機(jī)固定裝置都是硬性固定，不能很好的起到減震的效果，極易造成無(wú)人機(jī)的損壞，故而提出一種無(wú)人機(jī)地勤車(chē)上的無(wú)人機(jī)固定裝置來(lái)解決上述所提出的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種無(wú)人機(jī)地勤車(chē)上的無(wú)人機(jī)固定裝置，具備更能在地勤車(chē)運(yùn)輸無(wú)人機(jī)的時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行減震的優(yōu)點(diǎn)，解決了在現(xiàn)有的地勤車(chē)上的無(wú)人機(jī)固定裝置都是硬性固定，不能很好的起到減震的效果，極易造成無(wú)人機(jī)的損壞的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述更能在地勤車(chē)運(yùn)輸無(wú)人機(jī)的時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行減震的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種無(wú)人機(jī)地勤車(chē)上的無(wú)人機(jī)固定裝置，包括安裝底座，所述安裝底座的上方設(shè)置有托板，所述托板的底部固定連接有限位弧形板，所述限位弧形板的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)球，所述調(diào)節(jié)球的底部與安裝底座固定連接，所述調(diào)節(jié)球的外側(cè)與限位弧形板的內(nèi)壁接觸，所述安裝底座的左右兩側(cè)均設(shè)置有限位筒，兩個(gè)所述限位筒的內(nèi)壁均固定連接有緩沖彈簧，兩個(gè)所述緩沖彈簧相對(duì)的一端均固定連接有固定塊，兩個(gè)所述固定塊正面的頂部和底部均固定連接有滾輪，同一側(cè)的兩個(gè)所述滾輪相背的一側(cè)均與限位筒的內(nèi)壁固定接觸，兩個(gè)所述固定塊相對(duì)的一側(cè)均固定連接有橫桿，所述安裝底座頂部的左右兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述滑槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有滑塊，兩個(gè)所述滑塊相背的一側(cè)均與橫桿固定連接，兩個(gè)所述滑塊的頂部均固定連接有第一鉸接座，兩個(gè)所述第一鉸接座的頂部均鉸接有斜桿，兩個(gè)所述斜桿遠(yuǎn)離第一鉸接座的一端均鉸接有第二鉸接座，所述托板底部的左右兩側(cè)均固定連接有接觸板，兩個(gè)所述第二鉸接座遠(yuǎn)離斜桿的一側(cè)均與接觸板固定連接，兩個(gè)所述接觸板的內(nèi)部設(shè)置有均勻分布的緩沖球，所述緩沖球的內(nèi)壁固定連接有均勻分布的固定座，所述固定座遠(yuǎn)離緩沖球內(nèi)壁的一側(cè)均固定連接有彈性桿，所述彈性桿遠(yuǎn)離固定座的一端固定連接有穩(wěn)定塊，所述緩沖球的內(nèi)部設(shè)置有圓環(huán)，所述圓環(huán)的外側(cè)與穩(wěn)定塊固定連接。

優(yōu)選的，所述彈性桿的外側(cè)套設(shè)有擠壓彈簧，且擠壓彈簧遠(yuǎn)離穩(wěn)定塊的一端與固定座固定連接，擠壓彈簧的另一端與穩(wěn)定塊固定連接。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述限位筒的長(zhǎng)度相同，且兩個(gè)限位筒的長(zhǎng)度均與滑槽的長(zhǎng)度相同。

優(yōu)選的，所述限位弧形板的內(nèi)側(cè)與調(diào)節(jié)球的外側(cè)均光滑。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述接觸板均為彎板，且兩個(gè)接觸板的橫截面面積相同。

優(yōu)選的，所述安裝底座頂部的左右兩側(cè)均固定連接有擋板，且兩個(gè)擋板均位于兩個(gè)滑塊之間。