[實用新型]一種汽車車身液壓升降裝置

有效

• 申請號: 201820197117.7
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN207830441U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 郭懷寶
• 申請（專利權）人: 郭懷寶
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/43;F16F9/32
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 孫愛華

1.一種汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：設置有擺動馬達，擺動馬達的擺動馬達外殼（9）以及輸出軸分別固定于汽車的車身和車輪總成處，在擺動馬達上設置有至少一組油液流動方向相反的第一油口和第二油口，調節管路（1）和減震管路（2）同時并聯在第一油口和第二油口上，在調節管路（1）內設置驅動油液雙向流動的驅動機構，在減震管路（2）中設置有實現調節管路（1）和減震管路（2）導通狀態切換的閥門，調節管路（1）和減震管路（2）分時導通并分別與擺動馬達之間形成油路循環。

2.根據權利要求1所述的汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：在所述的擺動馬達外殼（9）內設置由擺動的葉片（10）間隔形成兩個油室（11），所述的油路接口分別連通兩個油室（11），葉片（10）的擺動軸自擺動馬達外殼（9）引出形成擺動馬達轉軸（7），擺動馬達轉軸（7）為所述擺動馬達的輸出軸。

3.根據權利要求2所述的汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：在所述葉片（10）的擺動軸的外圈套設有扇形的限位罩（6），限位罩（6）與擺動馬達外殼（9）間隔設置，所有限位罩（6）的弧度相等卻弧度之和大于π；

所述的擺動馬達外殼（9）下端截面為半圓形上端開口，在上端開口處設置有擺動馬達固定部（5），所述的限位罩（6）設置在擺動馬達固定部（5）的中部且開口朝向油室（11）。

4.根據權利要求1所述的汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：在所述的減震管路（2）中還設置有阻尼閥（19），阻尼閥（19）在所述閥門的兩側相背設置。

5.根據權利要求1所述的汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：所述的驅動機構為液壓馬達（3）和驅動電機，液壓馬達（3）的輸出軸與驅動電機的輸出軸連接。

6.根據權利要求1所述的汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：所述的閥門為常通的電磁閥（4）。

7.根據權利要求1所述的汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：所述的閥門為滑閥（12），在所述驅動機構的兩側分別設置有一條連通所述調節管路（1）和減震管路（2）的調節支路，在調節支路內分別設置有一個滑閥（12），滑閥（12）在連接內往復移動，滑閥（12）內設置有與減震管路（2）對應的常開通道（17），還設置有常閉通道（15），滑閥（12）受壓移動后，常閉通道（15）連通調節管路（1）以及相應側的油路接口。

8.根據權利要求7所述的汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：設置有“十”字形的四通管（13），四通管（13）的任意一個端口封閉形成封閉端，封閉端內裝有彈簧（14），所述的滑閥（12）自封閉端的對端端口裝入四通管（13）內并與彈簧（14）接觸；

四通管（13）設置有兩個，所述的減震管路（2）連接在兩個四通管（13）之間，兩個四通管（13）中連接減震管路（2）端口的對端端口連接所述擺動馬達的不同油路接口，封閉端的對端端口分別在所述驅動機構的兩側與調節管路（1）連接。

9.根據權利要求7或8所述的汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：所述的滑閥（12）包括閥體（16），常開通道（17）開設在閥體（16）內部并貫穿閥體（16）的任意兩個側面；

常閉通道（15）同樣開設在閥體（16）內部，常閉通道（15）位于常開通道（17）相對于調節管路（1）的一側，常閉通道（15）的一個端口開設在閥體（16）與調節管路（1）相對一端的端面上，其另一個端口開設在閥體（16）與減震管路（2）相背的側面上，因為兩條調節支路內的兩個滑閥（12）中常閉通道（15）相背設置。

10.根據權利要求8所述的汽車車身液壓升降裝置，其特征在于：所述的四通管（13）為四通方管，滑閥（12）的截面為方形。