[實用新型]一種用于港口施工的牽引車裝置

有效

• 申請號: 201820196322.1
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN208053010U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 張田;成強;王延妮;白云堂;韓立玲
• 申請（專利權）人: 張田
• 主分類號: B60D1/01
• 分類號: B60D1/01;B60D1/42;B60D1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種用于港口施工的牽引車裝置，包括頂軸、頂殼和方形孔；兩個所述二號彈簧的一側分別與底殼的內部兩側固定連接，且兩個二號彈簧的另一側分別固定安裝有一個底護板。本實用新型頂軸和底軸的設置，有利于通過頂軸和底軸在方形孔中的運動，提高牽引車的轉彎通過效率，裝置使用時，平板拖車與頂殼固定連接，當牽引車轉彎時，在慣性的通作用下，平板拖車會繼續向前運動，此時雖然牽引車正在轉彎，但是頂軸和底軸可繼續沿著方形孔移動，讓平板拖車比牽引車晚一步進行轉彎，盡可能使跨度較大的集裝箱和平板拖車的整個車身或車身大部分在進入道路岔口后再進行轉彎，這樣便于降低集裝箱和平板拖車的偏轉角度，更加順利的進行轉彎。

技術領域

本實用新型屬于港口牽引設備技術領域，尤其涉及一種用于港口施工的牽引車裝置。

背景技術

隨著中國經濟與世界經濟聯系的不斷深入，我國船運集裝箱的業務也隨之增加，港口內搬運集裝箱的數量越來越大，港口內搬運集裝箱，一般是將其放在牽引車后面的平板拖車上，由牽引車拉動平板拖車進行，為了將抵港的集裝箱盡快轉運出去，必須提高牽引車的運行效率。

基于上述，本發明人發現，牽引車對一個港口來說至關重要，然而現有的牽引車仍存在許多的不足：現有的牽引車在托行集裝箱時，由于集裝箱跨度較長，導致牽引車在轉彎的時候偏轉角較大，且港口上集裝箱之間預留的道路空間有限，因此牽引車轉彎行駛極其困難。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種用于港口施工的牽引車裝置，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于港口施工的牽引車裝置，以解決現有的牽引車在托行集裝箱時，由于集裝箱跨度較長，導致牽引車在轉彎的時候偏轉角較大，且港口上集裝箱之間預留的道路空間有限，因此牽引車轉彎行駛極其困難的問題。

本實用新型用于港口施工的牽引車裝置的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種用于港口施工的牽引車裝置，包括頂軸、頂殼、頂護板、一號彈簧、底軸、底護板、二號彈簧、底殼、軸承和方形孔；所述頂殼的內部一側與一號彈簧的一側固定連接，且一號彈簧的另一側固定安裝有一個頂護板；所述頂殼的內部另一側固定安裝有一個頂護板，且頂殼的底部設置有一個方形孔；所述頂軸的頂部穿過方形孔活動嵌入安裝于頂殼的內部，且方形孔的兩側活動嵌入安裝于頂軸的兩側底部；所述頂軸的底部通過軸承與底軸的頂部活動連接；所述底殼的頂部設置有一個方形孔；所述底軸的底部穿過方形孔活動嵌入安裝于底殼的內部，且方形孔的兩側活動嵌入安裝于底軸的兩側頂部；兩個所述二號彈簧的一側分別與底殼的內部兩側固定連接，且兩個二號彈簧的另一側分別固定安裝有一個底護板。

進一步的，所述頂軸的兩側底部和底軸的兩側頂部分別設置有兩個與方形孔相對應的凹槽。

進一步的，所述頂護板和底護板均設計為一側是弧形面的硬質橡膠構件。

進一步的，所述一號彈簧的長度比二號彈簧的長度多20厘米。

進一步的，所述頂軸的直徑與底軸的直徑均為40厘米，且頂殼的長度比底殼的寬度多200厘米。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

頂軸和底軸的設置，有利于通過頂軸和底軸在方形孔中的運動，提高牽引車的轉彎通過效率，裝置使用時，平板拖車與頂殼固定連接，當牽引車轉彎時，在慣性的通作用下，平板拖車會繼續向前運動，此時雖然牽引車正在轉彎，但是頂軸和底軸可繼續沿著方形孔移動，讓平板拖車比牽引車晚一步進行轉彎，盡可能使跨度較大的集裝箱和平板拖車的整個車身或車身大部分在進入道路岔口后再進行轉彎，這樣便于降低集裝箱和平板拖車的偏轉角度，更加順利的進行轉彎。

附圖說明

圖1是本實用新型的主剖視結構示意圖。