[實用新型]多腔室多模式消聲器

有效

• 申請號: 201820195696.1
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN207864024U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 韓強;王濤;張森;吳寒劍;張勝強
• 申請（專利權）人: 華環迪拉（宜昌）排氣系統有限公司
• 主分類號: F01N1/02
• 分類號: F01N1/02;F01N1/06;F01N1/10
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標代理事務所(特殊普通合伙) 42226
• 代理人: 彭婭

本實用新型提供一種多腔室多模式消聲器，包括密封的殼體，殼體內通過三塊帶有開孔的隔板，分隔為四個腔體，在第一隔板與第二隔板之間的第二腔室填充有消聲棉，第二隔板與第三隔板之間為第三腔室；進氣管通過外壁的通孔與第二腔室和第三腔室連通，進氣管遠離進氣端的尾端封閉；過渡管穿過第二腔室和第三腔室連通位于殼體兩端位置的第一腔室和第四腔室，過渡管的端頭伸入到第一腔室和第四腔室一段距離；出氣管穿過第二腔室和第三腔室與第一腔室連通，出氣管還通過外壁的通孔與第二腔室連通；在過渡管、出氣管和進氣管中的一個或多個設有擴張共振管。通過上述結構的巧妙組合，實現較高的中高頻和階次噪音消聲能力。

技術領域

本實用新型涉及消聲器領域，特別是一種多腔室多模式消聲器。

背景技術

隨著社會的快速發展，人們對生活中舒適性的要求也在不斷提高。其中工程機械的噪聲主要來自發動機，采用結構合理的消聲裝置可以大大降低噪聲污染，這就使得消聲器在工程機械中得到廣泛的使用。

汽車發動機排氣噪聲降噪的核心部件之一就是消聲器，它是通過抵消、阻礙排氣脈動壓力來消除噪聲。現有的四腔消聲器的技術方案是：包括有一個殼體，裝在所述殼體內的芯管和進氣管與出氣管，該殼體由前隔板與后隔板和帶孔的中隔板將內部空間沿進氣方向分隔為第一、二、三、四四個腔室，其中第二腔里面填充有消聲棉，進氣管和出氣管以及過渡管均穿過殼體內的前隔板和中隔板以及后隔板，出氣管和過渡管在特定管段上安裝有擴張共振管，進氣管和出氣管在第二腔室的管壁上設置有通孔，且進氣管在第三腔室的管壁上也設置有通孔。

申請人在實現本專利時發現現有的多腔消聲器不能在中高頻和階次噪音表現良好的消聲效果。

例如專利文獻CN 205936746 U的結構，在中高頻的的消聲表現欠佳。而隨著渦輪增壓發動機的普及，渦輪轉速從3000轉起最高達到12000轉，中高頻尤其是高頻噪音呈增長趨勢，這對消聲器的結構改進提出更高的要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多腔室多模式消聲器，能夠進一步降低噪音污染，尤其是能夠降低采用渦輪增壓發動機的車輛或工程機械的噪音。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種多腔室多模式消聲器，包括密封的殼體，殼體內通過三塊帶有開孔的隔板，分隔為四個腔體，在第一隔板與第二隔板之間的第二腔室填充有消聲棉，第二隔板與第三隔板之間為第三腔室；

進氣管通過外壁的通孔與第二腔室和第三腔室連通，進氣管遠離進氣端的尾端封閉；

過渡管穿過第二腔室和第三腔室連通位于殼體兩端位置的第一腔室和第四腔室，過渡管的端頭伸入到第一腔室和第四腔室一段距離；

出氣管穿過第二腔室和第三腔室與第一腔室連通，出氣管還通過外壁的通孔與第二腔室連通；

在過渡管、出氣管和進氣管中的一個或多個設有擴張共振管。

優選的方案中，第一隔板、第二隔板和第三隔板上均設有陣列布置的開孔，位于第一隔板的開孔孔徑大于第二隔板和第三隔板上的開孔孔徑。

優選的方案中，進氣管進氣口和出氣管的出氣口均位于第四腔室的位置；

各個腔室的容積從小到大依次為第二腔室、第三腔室、第一腔室、第四腔室。

優選的方案中，所述的擴張共振管為多個，各個擴張共振管的直徑相同而長度不同。

優選的方案中，第二腔室和進氣管、出氣管構成阻性吸聲結構；

第三腔室、第四腔室和進氣管構成干涉消聲結構；

過渡管伸入到第一腔室和第四腔室一段距離的結構構成共振消聲結構；

第三腔室與進氣管構成擴張吸聲結構；