[實用新型]一種車用氧傳感器

有效

• 申請號: 201820188974.0
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN207864033U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 宗長富;韋修廈;劉挺;李漢偉;盧忠勇;陳泉;王建農;譚明偉;梁森森;劉新輝
• 申請（專利權）人: 肇慶學院;肇慶市協創汽車零部件產業研究院有限公司;湛江德利車輛部件有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;G01N27/12
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本實用新型公開了一種車用氧傳感器，包括氧敏芯片、引線、引線端子、以及由前往后依次連接的芯片罩組件、六角基座外殼，所述六角基座內部設置有前后兩段沉孔，兩段沉孔之間的過渡段設置成倒角錐面，兩段沉孔內由前往后依次安裝有彈性墊圈、前支撐塊、密封塊和后支撐塊，且密封塊的前端面與所述倒角錐面接觸配合；后段沉孔的孔緣向內收口鉚住后支撐塊，后支撐塊受鉚壓而產生一個壓向密封塊的軸向力；前段沉孔的孔底設有一個通向芯片罩組件內部的通孔，所述氧敏芯片依次穿過后支撐塊、密封塊、前支撐塊、彈性墊圈、通孔并伸入到芯片罩組件內。本實用新型具有密封性能好等優點。

技術領域

本實用新型主要涉及氧傳感器領域，尤其涉及車用氧傳感器。

背景技術

在汽車發動機的控制系統中，保證發動機以最佳空燃比的混合氣進行工作是排放控制的一個關鍵技術，車用氧傳感器是用于控制發動機混合氣空燃比的一個關鍵部件，氧傳感器通過探測發動機排氣中的含氧量，在氧敏芯片內外兩端的氧濃度的變化會在氧敏芯片產生電壓變化，通過氧傳感器的引線向發動機的電控單元即ECU輸出氧濃度信號，ECU再相應的調整供油信號，使發動機工作在最佳的空氣燃油混合比即最佳空燃比的狀態，為發動機三元催化器的廢氣凈化創造條件。

氧傳感器內部密封的好壞直接影響到氧敏芯片對氧濃度探測的準確性，傳統氧傳感器的密封塊安裝孔是一個等截面孔，密封塊只是通過施加軸向壓緊力進行密封，徑向密封可靠性差，另外，車用氧傳感器在發動機工作時會受到強烈的振動，振動也會引起密封塊松動，造成密封失效的隱患。

氧敏芯片電極觸點處的接觸狀態影響到信號的傳輸品質，傳統氧傳感器端子采用的是單觸點信號傳輸，接觸電阻大，且一旦接觸不良則氧傳感器工作異常，存在失效的隱患。

發動機的排氣溫度很高，車用氧傳感器處于高溫的條件下工作，氧傳感器隔熱措施不好，會使氧傳感器引線溫度過高，而引線溫度越高則電阻越大，使輸出的信號造成衰減失真，并且，高溫使橡膠堵頭容易老化。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于：針對現有技術存在的不足，提供一種內部密封可靠、信號傳輸可靠以及耐高溫工作可靠的氧傳感器；再就是提供一種具有這種高可靠性結構的氧傳感器。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種車用氧傳感器，包括氧敏芯片、引線、引線端子、以及由前往后依次連接的芯片罩組件、六角基座和外殼，所述引線端子位于外殼內，外殼的開口端設有一橡膠堵頭，所述引線穿過橡膠堵頭與引線端子連接，所述六角基座內部設置有前后兩段沉孔，兩段沉孔之間的過渡段設置成倒角錐面，兩段沉孔內由前往后依次安裝有彈性墊圈、前支撐塊、密封塊和后支撐塊，且密封塊的前端面與所述倒角錐面接觸配合；后段沉孔的孔緣向內收口鉚住后支撐塊，后支撐塊受鉚壓而產生一個壓向密封塊的軸向力；前段沉孔的孔底設有一個通向芯片罩組件內部的通孔，所述氧敏芯片依次穿過后支撐塊、密封塊、前支撐塊、彈性墊圈、通孔并伸入到芯片罩組件內。

進一步，所述外殼內部設有一端子定位塊，所述端子定位塊由高熱阻絕緣材料制成，所述引線端子設有支撐部，所述支撐部穿設于端子定位塊上開設的安裝孔內，所述支撐部的前端面抵靠在后支撐塊的端面上，支撐部的后端面抵靠在橡膠堵頭的端面上；所述端子定位塊的前端面與后支撐塊端面之間設有間隙，所述端子定位塊的后端面與橡膠堵頭端面之間設有間隙。

進一步，所述端子定位塊上的安裝孔前后孔口處都設置有定位坑，所述引線端子的支撐部上設置有前限位片和后限位片，前限位片和后限位片分別扣在端子定位塊上的相應定位坑內從而約束端子定位塊的軸向位置。

進一步，所述后支撐塊后端中部設置有支撐引線端子的安裝槽，氧敏芯片尾部端面上設置有輸出信號的電極，每個引線端子上設置有兩個觸點突起，引線端子觸點突起的延長段彎曲成簧片，簧片在后支撐塊上的安裝槽內彈性變形產生將引線端子觸點突起緊壓在氧敏芯片電極上的彈性張力。