[實(shí)用新型]汽車懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820188529.4
• 申請(qǐng)日: 2018-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207955243U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙廣輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 采埃孚（中國(guó)）投資有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02;B62D17/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型提供一種汽車懸架，包括一橫置板簧、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)、兩個(gè)減震器、一副車架、兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)縱向托臂。橫置板簧的兩端分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)柔性連接，橫置板簧包括中間段、以及與中間段一體結(jié)構(gòu)的左側(cè)段和右側(cè)段。所述中間段、左側(cè)段以及所述右側(cè)段厚度不均勻。兩個(gè)減震器分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)柔性連接，副車架柔性連接于中間段。每一上控制臂的一端與每一轉(zhuǎn)向節(jié)柔性連接，每一上控制臂的另一端與副車架柔性連接。每一縱向托臂與每一轉(zhuǎn)向節(jié)一體成型。本方案能夠?qū)ζ囓囕嗊M(jìn)行良好的輪跡控制和外傾角控制，能夠提高汽車懸架的整體強(qiáng)度，能夠在保證車輛舒適性和操控性的情況下減輕汽車懸架的重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的汽車懸架包括減震支柱總成、轉(zhuǎn)向節(jié)、縱臂等部件，轉(zhuǎn)向節(jié)與車輪連接，轉(zhuǎn)向節(jié)下方連接有連桿。由于車輪與地面的摩擦力會(huì)產(chǎn)生地面對(duì)車輪反作用的側(cè)向力，而該連桿無(wú)法平衡該側(cè)向力，因此難以對(duì)汽車車輪進(jìn)行良好的輪跡控制和外傾角控制。

并且，該側(cè)向力會(huì)對(duì)減震支柱總成造成沖擊，降低減震支柱總成的壽命。此外，減震支柱總成以及該連桿的設(shè)置，還會(huì)增加汽車懸架的重量。而轉(zhuǎn)向節(jié)與縱臂柔性連接，降低汽車懸架的整體剛度，不利于車輛的操縱穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車懸架的結(jié)構(gòu)不利于對(duì)汽車車輪的輪跡控制和外傾角控制、降低汽車懸架的整體剛度且增加汽車懸架的重量的缺陷，提供一種汽車懸架。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

一種汽車懸架，包括一橫置板簧、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)、兩個(gè)減震器、一副車架、兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)縱向托臂。

所述橫置板簧的兩端分別與所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)柔性連接。所述橫置板簧包括中間段、以及與所述中間段一體結(jié)構(gòu)的左側(cè)段和右側(cè)段。所述中間段、所述左側(cè)段和所述右側(cè)段厚度不均勻。

所述兩個(gè)減震器分別與所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)柔性連接。

所述副車架柔性連接于所述橫置板簧的中間段，每一所述上控制臂的一端與每一所述轉(zhuǎn)向節(jié)柔性連接，每一所述上控制臂的另一端與所述副車架柔性連接。

每一所述縱向托臂與每一所述轉(zhuǎn)向節(jié)一體成型。

較佳地，所述橫置板簧為復(fù)合纖維材質(zhì)。

較佳地，所述左側(cè)段和所述右側(cè)段沿所述中間段與所述副車架柔性連接的連接點(diǎn)至各自的端部的方向，厚度逐漸減小。

較佳地，所述左側(cè)段和所述右側(cè)段的縱截面呈梯形，或者所述左側(cè)段和所述右側(cè)段的縱截面呈類似于梯形、但梯形斜邊被拋物線替換的形狀。

較佳地，每一所述上控制臂的一端與每一所述轉(zhuǎn)向節(jié)柔性連接的位置對(duì)應(yīng)位于汽車車輪的中心線上方。

較佳地，所述兩個(gè)上控制臂呈直桿狀或彎曲狀。

較佳地，所述柔性連接通過(guò)一襯套或球頭實(shí)現(xiàn)。

較佳地，所述橫置板簧位于經(jīng)過(guò)所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)的中心且垂直于水平面的中垂面上，或者位于所述中垂面之后的靠近汽車中心方向的垂面上。

較佳地，所述汽車懸架包括兩個(gè)下控制臂，所述兩個(gè)下控制臂在空間上位于所述兩個(gè)上控制臂下方，每一下控制臂的一端與每一所述轉(zhuǎn)向節(jié)柔性連接，每一下控制臂的另一端與所述副車架柔性連接。

本實(shí)用新型獲得的技術(shù)效果是：將兩個(gè)上控制臂和橫置板簧結(jié)合，形成水平方向上作用于車輪上的兩個(gè)橫向力。該兩個(gè)橫向力可以平衡車輪受到的側(cè)向力，不會(huì)對(duì)減震器造成沖擊，能夠?qū)ζ囓囕嗊M(jìn)行良好的輪跡控制和外傾角控制。