[實(shí)用新型]一種可改變貨叉寬度的液壓叉車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820188486.X
• 申請(qǐng)日: 2018-02-02
• 公開（公告）號(hào): CN208071220U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁振興;岳彪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥遠(yuǎn)隆包裝制品有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/075
• 分類號(hào): B66F9/075;B66F9/12;B66F9/22
• 代理公司: 六安眾信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34123
• 代理人: 熊偉

本實(shí)用新型公開了一種可改變貨叉寬度的液壓叉車，包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有大液壓氣缸，所述大液壓氣缸內(nèi)部通過活塞與升降軸相連，所述升降軸頂部軸連連接軸，所述連接軸兩端設(shè)有齒輪，所述齒輪嚙合鏈條，所述鏈條一端與機(jī)架相連，另一端與貨叉連接板相連，所述貨叉連接板中間設(shè)有隔板，所述隔板一側(cè)貨叉連接板上設(shè)有第一滑軌，所述隔板另一側(cè)貨叉連接板上設(shè)有第二滑軌，所述貨叉連接板端面上設(shè)有控制面板，所述控制面板電性相連傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型一方面實(shí)現(xiàn)了貨叉間距的改變，另一方面可實(shí)現(xiàn)第一傳動(dòng)絲桿與第二傳動(dòng)絲桿同時(shí)反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使左右貨叉始終保持對(duì)稱，進(jìn)而便于貨物裝卸。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種可改變貨叉寬度的液壓叉車，屬于液壓叉車領(lǐng)域。

背景技術(shù)

叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。液壓叉車是指使用液壓系統(tǒng)對(duì)貨物進(jìn)行裝卸的叉車，現(xiàn)有的液壓叉車在裝卸貨物時(shí)貨叉之間間距常采用固定間距，不能很好的根據(jù)貨物的寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不利用叉車作業(yè)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種可改變貨叉寬度的液壓叉車，解決了現(xiàn)有液壓鏟車不能改變寬度，不利于叉車作業(yè)的問題。

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提出一種可改變貨叉寬度的液壓叉車，包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有大液壓氣缸，所述大液壓氣缸通過管道與小液壓氣缸相連，所述小液壓氣缸頂部與推桿相連，所述推桿通過轉(zhuǎn)軸與機(jī)架相連，所述推桿與小液壓氣缸之間設(shè)有壓縮彈簧，所述大液壓氣缸內(nèi)部設(shè)有活塞，活塞頂部與升降軸相連，所述升降軸頂部軸連連接軸，所述連接軸兩端設(shè)有齒輪，所述齒輪嚙合鏈條，所述鏈條一端與機(jī)架相連，另一端與貨叉連接板相連，所述貨叉連接板中間設(shè)有隔板，所述隔板一側(cè)貨叉連接板上設(shè)有第一滑軌，所述隔板另一側(cè)貨叉連接板上設(shè)有第二滑軌，所述第一滑軌設(shè)有第一傳動(dòng)絲桿，所述第一傳動(dòng)絲桿通過螺母連接第一滑塊，所述第一滑塊固定連接左貨叉，所述第二滑軌上設(shè)有第二傳動(dòng)絲桿，所述第二傳動(dòng)絲桿通過螺母連接第二滑塊，所述第二滑塊固定連接右貨叉，所述第一傳動(dòng)絲桿一端與第一滑軌軸連，所述第一傳動(dòng)絲桿另一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)軸連，所述第二傳動(dòng)絲桿一端與第二滑軌軸連，所述第二傳動(dòng)絲桿另一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)軸連，所述貨叉連接板端面上設(shè)有控制面板，所述控制面板電性相連傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述隔板內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于隔板內(nèi)部，所述隔板兩側(cè)端面分別設(shè)有第一連軸孔與第二連軸孔。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與第一從動(dòng)齒輪外嚙合，所述第一從動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪外嚙合，所述第一從動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪齒數(shù)大小一致，所述主動(dòng)齒輪通過聯(lián)軸器與旋轉(zhuǎn)電機(jī)相連，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)電性相連控制面板。

優(yōu)選的，所述第一從動(dòng)齒輪中心設(shè)有第一連接槽，所述第一傳動(dòng)絲桿穿過第一連軸孔與第一連接槽軸連。

優(yōu)選的，所述第二從動(dòng)齒輪中心設(shè)有第二連接槽，所述第二傳動(dòng)絲桿穿過第二連軸孔與第二連接槽軸連。

優(yōu)選的，所述左貨叉長度長于右貨叉長度，所述左貨叉遠(yuǎn)離貨叉連接板一端與右貨叉遠(yuǎn)離貨叉連接板一端平齊。

通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型有益效果：通過設(shè)置第一從動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪，并將第一從動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪分別與第一傳動(dòng)絲桿與第二傳動(dòng)絲桿軸連，一方面實(shí)現(xiàn)了貨叉間距的改變，另一方面可實(shí)現(xiàn)第一傳動(dòng)絲桿與第二傳動(dòng)絲桿同時(shí)反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使左右貨叉始終保持對(duì)稱，進(jìn)而便于貨物裝卸。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是貨叉連接板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是齒輪嚙合示意圖。