[實用新型]雙質量飛輪

有效

• 申請號: 201820187629.5
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207848312U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 金東濂;樸明濬;嚴云;崔仰晨
• 申請（專利權）人: 瑞進汽車配件（張家港）有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 無錫中瑞知識產權代理有限公司 32259
• 代理人: 孫高

本實用新型涉及到一種雙質量飛輪，包括初級質量飛輪、主軸、彈簧槽、彈簧、驅動板、軸承、和次級質量飛輪，其中，驅動板為外緣具有若干個徑向向外延伸的擺桿的圓環，驅動板與主軸同軸設置任意兩相鄰彈簧之間存在可容納擺桿的擺動間隙，所述擺桿的數量與擺動間隙數量一致，擺桿一一對應地設置在擺動間隙中，任一擺桿上轉動連接有一個質量塊，該質量塊的一端端部通過平行于主軸的第一銷軸轉動連接在擺桿上，另一端沿主軸徑向向外延伸。本實用新型利用質量塊的離心力縮小初級質量飛輪與驅動板之間的相對轉角，縮小驅動板的周向擺動幅度，從而避免擺桿碰撞彈簧，以消除或降低“噠噠噠”的撞擊聲，提高駕駛舒適度。

技術領域：

本實用新型屬于飛輪減震技術領域，具體涉及一種雙質量飛輪。

背景技術：

雙質量飛輪(Double Mass Flywheel)，是20世紀80年代末在汽車動力傳動系中應用的新型結構，雙質量飛輪將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級質量飛輪，另一部分則放置在傳動系變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量飛輪。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器和驅動板，由彈簧減振器和驅動板將兩部分飛輪連接為一個整體實現阻尼傳動。

現有的雙質量飛輪的結構主要包括初級質量飛輪、同軸固定連接在初級質量飛輪內側的主軸、設置在初級質量飛輪內側且周方離散均布在主軸周圍的若干個彈簧槽、一一對應地設置在各彈簧槽內的彈簧、設置在主軸與各彈簧之間的驅動板、套接在主軸上與主軸轉動連接的干軸承、以及與驅動板固定連接且通過干軸承轉動連接在主軸上的次級質量飛輪，其中，驅動板為外緣具有若干個徑向向外延伸的擺桿的圓環，任意兩相鄰彈簧之間存在可容納擺桿的擺動間隙，所述擺桿的數量與擺動間隙數量一致，擺桿一一對應地設置在擺動間隙中，

在雙質量飛輪轉動過程中，由于發動機曲軸存在較大的扭振，通過彈簧減震器能夠有效地避免該扭振現象傳遞到次級質量飛輪和離合器上，從而有效降低汽車整體振動，但與此同時，驅動板與彈簧來回碰撞，產生“噠噠噠”的噪聲，影響駕駛舒適度。

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能有效降低驅動板與彈簧碰撞現象的雙質量飛輪。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：雙質量飛輪，包括初級質量飛輪、同軸固定連接在初級質量飛輪內側的主軸、設置在初級質量飛輪內側且周方離散均布在主軸周圍的多個彈簧槽、一一對應地設置在各彈簧槽內的彈簧、設置在主軸與各彈簧之間的驅動板、套接在主軸上與主軸轉動連接的軸承、以及與驅動板固定連接且通過軸承轉動連接在主軸上的次級質量飛輪，其中，驅動板為外緣具有若干個徑向向外延伸的擺桿的圓環，驅動板與主軸同軸設置任意兩相鄰彈簧之間存在可容納擺桿的擺動間隙，所述擺桿的數量與擺動間隙數量一致，擺桿一一對應地設置在擺動間隙中，任一擺桿上轉動連接有一個質量塊，該質量塊的一端端部通過平行于主軸的第一銷軸轉動連接在擺桿上，另一端沿主軸徑向向外延伸。

作為一種優選方案，所述質量塊的寬度不大于擺桿的寬度，所述初級質量飛輪的外緣設置有沿主軸軸向向次級質量飛輪方向延伸的外環，質量塊遠離主軸中心的一端為外端，質量塊外端與外環內壁之間留有間隙。

作為一種優選方案，所述初級質量飛輪上轉動連接有一根連桿，該連桿沿主軸徑向設置，連桿接近主軸的一端通過平行于主軸的第二銷軸轉動連接在初級質量飛輪上，另一端通過平行于主軸的第三銷軸轉動連接在質量塊的外端。

作為一種優選方案，所述質量塊連接在驅動板朝向初級質量飛輪的一側，所述連桿連接在初級質量飛輪朝向驅動板的一側。

作為一種優選方案，所述第二銷軸設置在擺動間隙的中心線A上，所述第一銷軸到主軸的距離小于第二銷軸到主軸的距離。

作為一種優選方案，所述彈簧槽的數量為三個，彈簧槽內的彈簧為弧形彈簧，任一彈簧的兩端固定連接有緩沖橡膠墊。