[實用新型]自調心式汽車轉向助力裝置用深溝球軸承

有效

• 申請號: 201820187403.5
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207864425U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 郭長建;王曉東;吳俊成;江龍
• 申請（專利權）人: 人本集團有限公司;上海人本集團有限公司;杭州軸承集團有限公司;杭州人本電機軸承有限公司
• 主分類號: F16C27/04
• 分類號: F16C27/04;F16C27/06;F16C33/58;F16C33/62
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 姜飛

本實用新型涉及一種自調心式汽車轉向助力裝置用深溝球軸承，包括軸承外圈、軸承內圈以及滾動體，軸承外圈包括軸承外圈主圈體，軸承外圈主圈體的內圓周面具有引導滾動體滾動的滾道，軸承外圈主圈體的外圓周側設有彈性調心裝置，該彈性調心裝置包括橡膠圈以及剛性安裝圈，橡膠圈經硫化固定于剛性安裝圈和軸承外圈主圈體之間。將軸承外圈采用彈性設計，達到自動調心功能，可消除蝸桿與蝸輪配合的誤差以及運轉過程由于渦輪蝸桿之間磨損造成的配合間隙。

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，確切的是汽車轉向助力裝置用深溝球軸承。

背景技術

傳統的滾動軸承包括有軸承外圈、軸承內圈以及滾動組件，滾動組件通常包括滾動體和保持器。現有軸承的軸承套圈為軸承鋼一體成型的剛性圈體，對應一些特殊工況下使用的軸承，如汽車轉向助力裝置-CEPS蝸桿安裝的深溝球軸承，現有剛性軸承套圈無法滿足需求，蝸桿和渦輪的裝配配合要求高，且蝸輪蝸桿在工作一定時間后存在磨損，而影響蝸輪蝸桿之間配合的可靠性，影響汽車轉向系統工作的可靠性。

發明內容

本實用新型發明目的：為克服現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種將軸承外圈采用彈性設計，達到自動調心功能的軸承，可消除蝸桿與蝸輪配合的誤差以及運轉過程由于渦輪蝸桿之間磨損造成的配合間隙。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種自調心式汽車轉向助力裝置用深溝球軸承，包括軸承外圈、軸承內圈以及滾動體，其特征在于：所述的軸承外圈包括軸承外圈主圈體，軸承外圈主圈體的內圓周面具有引導滾動體滾動的滾道，軸承外圈主圈體的外圓周側設有彈性調心裝置，該彈性調心裝置包括橡膠圈以及剛性安裝圈，橡膠圈經硫化固定于剛性安裝圈和軸承外圈主圈體之間。

通過采用上述技術方案，將傳統的整體式剛性外圈改為中間帶橡膠圈設計，使得軸承外圈具有彈性形變能力，除去外力后能恢復原狀，從而可以減小蝸桿和渦輪的安裝誤差，以及補償后續運轉過程中渦輪蝸桿之間的磨損，從而達到自調心的功能。

優選的，所述橡膠圈沿軸向覆蓋所述軸承外圈主圈體的外圓周面。該結構設計下，能夠保證安裝可靠，以及軸承外圈主圈體和剛性安裝圈之間的結合強度。

優選的，所述橡膠圈的軸向兩端部內具有氣泡孔，沿著橡膠圈的周向分布有若干氣泡孔。該結構設計下，能夠提高橡膠圈軸向兩端位置的彈性形變能力，從而提高軸承外圈形變性能，提高調心性能。

優選的，所述剛性安裝圈的內圓周面的軸向中心設有倒置“T”字型的凸起，該凸起被橡膠圈包覆。該結構設計下，能夠提高剛性安裝圈和橡膠圈的結合強度。

優選的，所述的軸承外圈主圈體外圓周面設有環形凹槽，在軸承外圈主圈體的軸向兩端位置各設有一個環形凹槽，所述橡膠圈具有嵌入凹槽內的結合部。該結構設計下，能夠提高軸承外圈主圈體和橡膠圈的結合強度。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例自調心式汽車轉向助力裝置用深溝球軸承結構示意圖。

具體實施方式