[實用新型]城軌車廂鉸接裝置

有效

• 申請號: 201820186862.1
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207943048U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 王景妍;邱保安
• 申請（專利權）人: 黃河科技學院
• 主分類號: B61G1/00
• 分類號: B61G1/00;B61G11/00
• 代理公司: 青島致嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 37236
• 代理人: 龐慶芳

本實用新型涉及軌道客車車輛結構技術領域，尤其是一種城軌車廂鉸接裝置，現有的城軌車廂鉸接裝置僅用鉤舌來卡銷車廂之間的車鉤，導致鉤舌容易斷裂，從而車廂脫離，因此公開一種城軌車廂鉸接裝置，包括鉤頭、鉤體，其中，所述鉤頭上端面開設有銷孔，所述鉤體上開設有鉤頭槽，所述鉤頭槽上端鉤體上開設有與銷孔相對應的銷連孔，所述銷連孔上設有第二氣缸，所述第二氣缸兩側連接有固定板，所述第二氣缸通過固定板連接在鉤體上端，所述第二氣缸內設有銷桿，所述銷桿穿過銷連孔到鉤頭槽內，所述鉤頭槽內設有緩沖板，所述緩沖板后連接有緩沖彈簧，本實用新型能夠實現城軌車廂鉸接裝置連接更加牢固，在軌道客車車輛結構技術領域有著廣泛的應用前景。

技術領域

本實用新型涉及軌道客車車輛結構技術領域，尤其是一種城軌車廂鉸接裝置。

背景技術

發展城市軌道交通系統已成為我國解決城市交通問題的必由之路，城市軌道交通車輛的產業化是我國機車車輛工業的重要工作之一。現有的城軌車廂之間的鉸接裝置大都為密接式車鉤，然而現有的密接式車鉤連接時僅有鉤舌來進行銷阻兩個車廂之間的車鉤，由于條件所致，鎖舌體積小，受到過大或者長時間使用容易斷裂，導致城軌車廂脫離，存在很大的安全隱患。另外密接式車鉤在連接時，通常是碰撞式連接，然而碰撞容易使車鉤之間受力過大造成損壞，尤其是構體部分，而且車鉤連接處均為金屬材質，碰撞容易產生噪音，對地勤工作人員造成傷害。

發明內容

為解決上述問題，發明一種能夠使車鉤連接后銷阻的更加牢固，且減少噪音的新型城軌車廂鉸接裝置。

本實用新型的技術方案是，包括鉤頭、鉤體，其中，所述鉤頭上端面開設有銷孔，所述鉤體上開設有鉤頭槽，所述鉤頭槽上端鉤體上開設有與銷孔相對應的銷連孔，所述銷連孔上設有第二氣缸，所述第二氣缸兩側連接有固定板，所述第二氣缸通過固定板連接在鉤體上端，所述第二氣缸內設有銷桿，所述銷桿在第二氣缸內一端穿過第二彈簧與第二活塞和第二氣缸底端固定連接，所述銷桿另一端穿過銷連孔延伸到鉤頭槽內，所述第二氣缸頂部連通有第二氣管，所述鉤頭槽內設有緩沖板，所述緩沖板后連接有緩沖彈簧。

優選地，所述鉤頭前端為圓臺形，所述鉤頭末端與鉤體一體制成，所述鉤頭槽與鉤頭相吻合，所述鉤頭槽內連通有鉤舌槽，所述鉤舌槽內設有鉤舌，所述鉤舌由銷柱連接在鉤舌槽內，鉤頭在鉤頭槽一側開設有滑槽，所述滑槽與鉤舌槽連通，所述鉤舌固定連接有鉤舌桿，所述鉤體側端開設有活動槽，所述鉤舌桿設在活動槽內，所述鉤舌桿連接有推桿，所述推桿連接在第一氣缸內，所述推桿在第一氣缸內穿過第一彈簧與第一活塞和第一氣缸前端固定連接，所述第一氣缸末端連接有第一氣管。

優選地，所述鉤體前后兩側設有后邊沿和前邊沿，所述后邊沿與前邊沿相吻合，所述前邊沿前端設有緩沖墊，所述緩沖墊由橡膠或者硅膠材料制成。

優選地，所述鉤頭槽的深度大于鉤頭的長度，所述鉤頭全部進入鉤頭槽時緩沖彈簧處于最大壓縮狀態，所述緩沖彈簧設有2~4個且均勻分布在緩沖板后面。

優選地，所述固定板上開設有固定通孔，所述鉤體上開設有與固定通孔相對應的固定螺孔，所述固定板由螺釘通過固定螺孔固定連接在鉤體上。

采用本實用新型的技術方案可以使城軌車廂鉸接裝置的車鉤不僅只用鉤舌進行銷阻，增加了車鉤連接的牢固性，解決了鉤舌易斷裂的問題，同時增加緩沖裝置，避免對鉤體造成損壞，另外還避免了連接時噪音的產生，本實用新型在軌道客車車輛結構技術領域有著廣泛的應用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型城軌車廂鉸接裝置的切面示意圖。

圖2為本實用新型城軌車廂鉸接裝置的左視圖。

圖3為本實用新型城軌車廂鉸接裝置的俯視圖。

圖4為本實用新型城軌車廂鉸接裝置的第二氣缸結構示意圖。

圖5為本實用新型城軌車廂鉸接裝置的連接狀態示意圖。