[實用新型]一種可降阻的客車后圍設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820185792.8
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207773289U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 林雪芳;吳長風;蘇亮;王好強;邱鴻毅;方忠;林澤峰
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所 35213
• 代理人: 方傳榜;蔡俊旭

一種可降阻的客車后圍設備，包括上導流板，可活動地與客車上頂相連接；后導流板，可活動地與客車后圍相連接；尾部導流板，其設置于客車尾部上方，并分別與所述上導流板、后導流板活動連接；電控模塊，能夠在檢測到車速超過設定值（80㎞/h～120㎞/h）時，自動控制所述上導流板向下偏移、后導流板向車前偏移、尾部導流板展開。通過設置上導流板、后導流板、尾部導流板實現(xiàn)對客車后圍的改進與控制，可以有效梳理車輛尾部紊流，減小高速行駛時的風阻，可降低汽車燃油消耗率，提高能源利用率；并且，本實用新型在客車本身結構上進行改進，幾乎不增加車輛重量，結構簡單，設計新穎，實用性較強。

技術領域

本實用新型涉及一種客車設備及其控制方法，尤其是指一種可降阻的客車后圍設備。

背景技術

大量研究表明，只有空氣動力特性好的汽車，才能保證其具有好的動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性以及舒適性，只有具有最佳氣動外形的造型才有生命力，可以說，汽車空氣動力特性是決定汽車在市場競爭中能否取勝的重要性能；

為提高空氣動力性能，目前的客車主要通過加裝簡單的導流罩、尾翼等導流板來降低風阻，結構簡單，降阻效果不大，燃油經(jīng)濟性提高不明顯。

實用新型內容

本實用新型提供一種可降阻的客車后圍設備，其主要目的在于克服現(xiàn)有客車導流板結構簡單，降阻效果不大，燃油經(jīng)濟性提高不明顯的缺陷。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種可降阻的客車后圍設備，包括

上導流板，可活動地與客車上頂相連接；

后導流板，可活動地與客車后圍相連接；

尾部導流板，其設置于客車尾部上方，并分別與所述上導流板、后導流板活動連接；

電控模塊，能夠在檢測到車速超過設定值（80㎞/h～120㎞/h）時，自動控制所述上導流板向下偏移、后導流板向車前偏移、尾部導流板展開。

進一步的，所述電控模塊包括儀表控制器、電機以及傳動機構，所述儀表控制器獲取客車的速度信號并進行判斷后，向所述電機發(fā)出相應指令，該電機執(zhí)行指令，從而控制所述傳動機構帶動所述上導流板、后導流板、尾部導流板做出相應的動作。

進一步的，還包括翹板開關，其用于手動控制所述上導流板、后導流板、尾部導流板動作。

進一步的，所述翹板開關包括第一檔位、第二檔位和第三檔位，所述第一檔位能夠優(yōu)先于所述儀表控制器獲取的速度信號并控制所述上導流板向下偏移、后導流板向車前偏移、尾部導流板展開；所述第二檔位能夠優(yōu)先于所述儀表控制器獲取的速度信號并控制所述上導流板、后導流板、尾部導流板三者恢復原狀；所述第三檔位能夠使所述電控模塊恢復自動控制。

進一步的，所述上導流板向下偏移后與水平方向的夾角為α（1°～11°），所述后導流板向車前偏移后與豎直方向的夾角為δ（15°～25°），所述尾部導流板展開后與向車前偏移后的后導流板之間的夾角為β（95°～105°）。

進一步的，所述α的角度值為6°，所述δ的角度值為20°，所述β的角度值為100°。

進一步的，所述設定值為80㎞/h。

和現(xiàn)有技術相比，本實用新型產(chǎn)生的有益效果在于:

本實用新型通過設置上導流板、后導流板、尾部導流板實現(xiàn)對客車后圍的改進與控制，可以有效梳理車輛尾部紊流，減小高速行駛時的風阻，可降低汽車燃油消耗率，提高能源利用率；并且，本實用新型在客車本身結構上進行改進，幾乎不增加車輛重量，結構簡單，設計新穎，實用性較強。

附圖說明

圖1為本實用新型中客車處于正常狀態(tài)時的結構示意圖。