[實(shí)用新型]一種純電城市客車輪轂驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820183412.7
• 申請(qǐng)日: 2018-02-02
• 公開（公告）號(hào): CN208101759U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋國(guó)鵬;何安清;陳國(guó)華;倪禎浩;孫新岱;韓志昌;劉京;王澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江中車電車有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/38
• 分類號(hào): B60L15/38;B60K7/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 毛凱

1.一種純電城市客車輪轂驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

判斷電機(jī)狀態(tài)模塊，用于判斷四個(gè)輪轂電機(jī)是否按照預(yù)設(shè)狀態(tài)進(jìn)行工作；

判斷電機(jī)故障模塊，用于當(dāng)四個(gè)輪轂電機(jī)沒有按照預(yù)設(shè)狀態(tài)進(jìn)行工作時(shí)判斷所述四個(gè)輪轂電機(jī)出現(xiàn)故障的狀態(tài)；

控制驅(qū)動(dòng)模塊，用于根據(jù)所述四個(gè)輪轂電機(jī)出現(xiàn)故障的狀態(tài)，控制對(duì)應(yīng)輪轂電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電城市客車輪轂驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

前輪輪轂電機(jī)控制模塊，用于控制車前方兩個(gè)輪轂電機(jī)；

后輪輪轂電機(jī)控制模塊，用于控制車后方兩個(gè)輪轂電機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電城市客車輪轂驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，判斷電機(jī)故障模塊包括：

第一電機(jī)故障判斷單元，用于判斷所述四個(gè)輪轂電機(jī)中前輪輪轂電機(jī)和后輪輪轂電機(jī)是否同時(shí)出現(xiàn)故障；

第二電機(jī)故障判斷單元，用于當(dāng)所述四個(gè)輪轂電機(jī)中前輪輪轂電機(jī)和后輪輪轂電機(jī)沒有同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)判斷所述四個(gè)輪轂電機(jī)中前輪輪轂電機(jī)是否出現(xiàn)故障；

第三電機(jī)故障判斷單元，用于當(dāng)所述四個(gè)輪轂電機(jī)中前輪輪轂電機(jī)沒有出現(xiàn)故障時(shí)判斷所述四個(gè)輪轂電機(jī)中后輪輪轂電機(jī)是否出現(xiàn)故障。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電城市客車輪轂驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制驅(qū)動(dòng)模塊包括：

控制停車模塊，用于當(dāng)四個(gè)輪轂電機(jī)中前輪輪轂電機(jī)和后輪輪轂電機(jī)是否同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)，控制所述四個(gè)輪轂電機(jī)停止驅(qū)動(dòng)，用于停車；

控制前輪驅(qū)動(dòng)模塊，用于當(dāng)所述四個(gè)輪轂電機(jī)中后輪輪轂電機(jī)是出現(xiàn)故障時(shí)，控制后輪輪轂電機(jī)控制模塊進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；

控制后輪驅(qū)動(dòng)模塊，用于當(dāng)所述四個(gè)輪轂電機(jī)中前輪輪轂電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，控制后輪輪轂電機(jī)控制模塊進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。